美媒：中国歼20或能执行反舰任务 隐身性能不及F22

2012号歼20战机正面照曝光

　　据美国《航空周刊》11月3日报道，成飞的歼-20隐形战斗机代表了中国航空工业的顶尖水平，但自从其第一架原型机于2010年底的首次意外亮相，第二架原型机于2012年5月首次试飞以来，它的存在和研发历程一直都披着一层神秘的面纱。然而在最近的几个月里，两架编号分别为2011和2012、外形与前两架原型机存在明显差异的歼-20战机投入飞行试验。

　　新投入试飞的歼-20战机所显露出的最大一项改动在于主起落架之后的机身被“减肥”，两台引擎之间的沟壑变得更深。承载全动式垂直尾翼向机身后方延伸得更长，腹鳍也被相应地后移。垂尾后缘翼尖与鸭翼翼尖被切掉，主翼前缘翼根的延展部分由原来的弧形变成了直线形。此外，机鼻下方还集成了一套光电传感器，后机身下方多了一个导弹预警传感器的整流罩。

　　歼-20战机的新改型在其2001号原型机首飞三年多之后问世，新机上的部分改进或许反映了由原型机试飞所获得的经验教训，而其他改动则源于面向歼-20生产型或预备生产型的进一步设计。无论如何，新改型歼-20的出现都使人们趋于确信歼-20设计的合理性。眼下的问题是这个中国首款隐身战斗机兼中国研制的最大战术战斗机在未来的中国军力中究竟将扮演什么样的角色。

　　歼-20从机鼻到尾喷管的长度比F-22长出约2.9米。长出的部分主要位于机身最宽的地方，然而由于它与F-22有着同样大小的弹药舱，故歼-20长出的机身部分几乎全可被用做油箱。从而我们有理由估计，歼-20的机身内载油量可能会比F-22多出40%。另外，较长的机身还有利于减小跨音速阻力。

　　由于歼-20的常规圆形尾喷管和后机身的设计，其隐身性能同俄罗斯的T-50一样会不及F-22。这很可能是一种有意识的设计，因为这样一来飞机所获得的更高的速度优势能完全抵消相应的隐身性能的损失。

　　中国歼-10战斗机的设计者宋文骢曾于2001年发表过一片技术性论文，探讨了鸭翼战机的气动布局对其机动性的影响。与歼-10不同，歼-20有着宽大的机身，而且鸭翼和主翼并未被紧密搭配起来。然而，宋指出把经过延展的主翼前缘翼根和鸭翼配合使用同时结合其高度的不稳定性能够使飞机获得最大升力系数，一点也不会比鸭翼和主翼被紧密搭配使用时产生的升力系数低。

　　此外，宋还讨论了拥有向外侧倾斜翼面并兼具隐身性的垂直尾翼的设计。当战机大迎角飞行时，固定而倾斜的垂尾在主翼和翼尖所引起的涡流环境作用下会对飞机产生强大的力矩，由于尾翼是倾斜的，所以这股力矩会有一个向上的分量，使飞机上仰。宋对此提出的解决方案是，使用尺寸较小的全动式垂直尾翼。与T-50类似，歼-20的设计存在着方向性不稳的问题，然而在使用了全动式垂尾后，便可被灵活操控。宋还指出鸭翼布局能帮助战机从过失速状态中更有效地恢复，而无需使用矢量推力。

　　宋明确了超音速巡航对于新一代战机的必要性并频繁提到对降低战机超音速阻力的需要。不过歼-20的超音速巡航能力将受战机引擎技术的严重制约。据信，歼-20目前使用的是由俄罗斯联合发动机公司(UEC)研制的AL-31F引擎，而装载AL-31F的歼-20的全加力推力仅与配装F-119的F-22的中段推力相当，因此中国迫切希望获得或追赶俄罗斯为苏-35S和T-50研发的117S系列引擎技术。然而，就算为歼-20装上和117S水平相当的引擎，歼-20的推重比还是无法同F-22相提并论。

　　因此，歼-20的设计强调前向隐身性、高效的高速气动性和长距离作战半径，低机内载荷并具备超出自我防卫需要的敏捷性的制空战斗机。鉴于它目前所装配的引擎还不够先进，歼-20仍具备相当大的提升潜力。歼-20大而昂贵，加之中国继续对歼-10B战机进行研发，这显示了中国在未来长期内把歼-20与歼-10高低搭配混合使用的计划。

　　文章最后推断，歼-20的首要任务或许是利用其隐身性与高速性突破敌方的空中战斗巡逻网并威胁其至关重要的空中加油机、指挥机和预警机的安全。歼-20的制空力和长距离作战半径使其像一把“长矛”一样，能把敌方的空中支援平台挡在它的作战半径之外，从而使敌方战机得不到空中雷达支持和足够的作战半径来攻击中国目标。其次，歼-20还可能有能力利用导弹执行反舰任务。(实习编译：马骢 审稿：聂鲁彬)