日刊支招美军对华作战：使用“战斧”经朝鲜攻击(3)

飞驰的高速列车让部队在全国范围内朝发夕至 (资料图片)

　　那么，该攻击何种目标呢？

　　美国攻击中国的A2/AD能力，是为了进入中国本土。但如果不能继续实施大规模攻击，也就没什么意义，而且美国能否攻击得了中国内陆地区的A2/AD战力和指挥通信系统还是个未知数。

　　另外，攻击网络或直接攻击通信网络也缺乏威力，此举可以造成中国指挥通信系统和金融系统瘫痪，给军队和经济造成巨大混乱，但效果也只是暂时的。

　　要想产生实际效果，就应该以瓦解中国经济为目标，而且这个目标必须是美国可通过有限攻击就能实现的。

　　此类目标只有一个，那就是长江铁路桥。

　　架设在长江上的铁路桥，是中国内陆交通的要害，也是美国强迫中国屈服的绝佳目标。这些铁路桥合计只有15座，而且比较脆弱，即使靠美国现有的军事实力也足以发起攻击。

　　关于攻击铁路桥的好处，接下来将分“铁路桥的脆弱性”“破坏时的破坏效果”和“通过美国有限攻击即可实现”这三点来说明。

　　如果要想瓦解中国战时经济，选择破坏长江铁路桥，最优先的目标应是作为主干线使用的4座铁路桥。如果造成其无法使用，就会减少中国6成运输容量。如果再破坏作为第二阶段目标的剩余4座复线铁路桥，就基本能够断绝中国南北铁路运输。

　　架设在长江上的铁路桥有15座，其中4座是“盲肠”线，真正连接南北铁路网的桥梁只有11座。其中复线桥有8座，这里面又有4座属于主干线。

　　主干线铁路桥从下游算起，包括位于南京的京沪线(双复线)、京沪高铁线(六线)，位于武汉的武广客运线(复线)、京广线(复线)这4座桥。如果破坏了这4座桥，连接南北铁路网的25条线路中，将有14条中断。

　　这些都是最优良的线路，其运输量靠剩余的7座铁路桥和11条线路，根本无力承担。原本中国的干线铁路运输能力现在就已达到极限，战时更无法承受迂回运输。

　　第二优先的是剩余可应对复线的3座铁路桥。从长江出海口方向起，分别是芜湖的淮南线(非电气化线)、九江的京九线、宜昌的焦柳线，如果这些也不能使用，连接南北的25条线路中，将有22条无法通车，南北铁路网的联络功能事实上将丧失。

　　如果再破坏剩余的3座单线铁路桥，中国铁路网将完全丧失南北联络功能。此为第三优先攻击目标。这3座桥分别是重庆的川黔线、宜宾的内六线、攀枝花的成昆线。顺便说一句，宜宾的上游是金沙江。

　　对3座桥的攻击无可无不可，因为其都是穿过大山通往昆明和南宁等边境城市的单线，速度根本提不上去，编列长度也受到限制。运输容量原本就不大，即使在重要铁路桥被破坏的情况下，也无法实现迂回运输。

　　至于最后剩下的4座桥，即使攻击了，也不会影响南北运输能力——宜昌的宁蓉线、万州的万州线、重庆的泸州川铁线、宜宾的宜珙线都属于没有联网的“盲肠”线，无法沟通南北铁路。

　　另外，重要铁路桥附近的公路和车辆调度场也应列入攻击目标，此举能摧毁中国恢复铁路运输网的意图，击溃其试图在陆地建设迂回线和利用这些桥梁的最后希望。

　　总之，铁路桥是脆弱的，是极好的攻击目标。

　　即使只破坏4座主干线铁路桥，也能破坏6成南北铁路运输量。若再加上另外4座，就可让中国丧失超过9成的南北运输量。如果想继续寻求更大规模破坏，还可攻击全部15座铁路桥及其附近的轮渡、地铁和未建成线路。

　　需要说明的是，攻击铁路桥不存在国际法问题。因为在战争中，除运送平民的民用交通工具外，其余目标都可被攻击，这与“无差别轰炸”有所不同。