ARJ21-700：向世界证明中国制造客机是可靠的(3)

　　在全机稳定俯仰2.5G静力试验中，机翼承受最大载荷时翼尖位移达到1.8米。

　　ARJ21-700静力试验共计28项，其中全机工况5项，其中4项全部都做到了极限载荷。全世界没有任何一架飞机在全机静力试验中，所有的工况全部做到了极限载荷，也没有哪一架飞机像ARJ21-700飞机02架静力试验机这样，承担了如此繁重而严酷的试验任务。

　　“这是我们的第一个项目，因为缺少数据积累，CAAC要求最好全部做到极限载荷试验，以验证我们的计算与分析能力。”朱广荣解释说：“事实上，这给试验规划带来了极大的难处，我们只有一架静力试验机，却要完成4项全机极限载荷试验，所以，我们必须对试验的情况充分判断，合理的安排试验的次序，才能保证这一架静力试验机能将所有的极限载荷试验全部承担下来。”

　　有些试验不仅是国内首次进行，在国际上也尚属首例。

　　2014年5月20日上午，我国首例按照国际适航标准进行的飞机主起落架舱内轮胎爆破试验在曙光橡胶工业研究设计院获得成功，对提高我国航空器飞行安全具有重要意义。

　　此项试验采用的是国际上最为严酷的“X”型爆破方式，轮胎爆破瞬间仅为11毫秒，所释放的能量却相当于在主起落架舱内引爆2颗手雷。最初申请人选择了国际上普遍采用的喷流锥模型进行试验，但是，最新的EASA咨询通告认为，斜交轮胎在发生轮胎爆破时将产生“X”型爆破模式，它所释放的能量是喷流锥模式的30倍。

　　上海审定中心结构强度室副主任黄少麟表示：随着技术的积累，我们不排除在未来的试验中采用国际上通用的试验方式，通过采集轮胎爆破能量的分布，进行强度校核计算，以验证适航条款的符合性，从而降低申请人的试验成本与周期。

　　“当我们走完一个完整的民机研制历程之后，我们会发现，验证一架飞机尤其是按照适航标准的要求来验证飞机是一件异常艰难的事情。”上海飞机设计研究院院长郭博智介绍说：“在设计与制造阶段，每一天你都可以看见飞机明显的变化，甚至一些问题也可以暂时忽略，但是在验证阶段，所有你之前忽略的问题还有每一项错误，都要体现出来，尤其是那些考验设计师能力的细节问题，而此时，要在装有上百个测试设备，上千个系统中捕捉问题，解决问题无疑会使你焦头烂额……”

　　在11年3个月的适航审定过程中，ARJ21-700飞机共突破了100多项技术难关，解决制约适航取证的技术难题130多个，同时也为C919飞机的适航取证积累了经验。正是因为这些填补国内技术空白的试验、试飞，ARJ21-700飞机也被看做是C919大型客机的“先行者”与“趟路者”。