吉航部分军机修理缩短近半年 将试修新型教练机

　　蝶变吉航军民并举强两翼

　　近期中航工业吉航出台的《吉航公司技术专家管理办法》在职工中引起广泛关注。按照该办法，技术专家分为四个等级，针对不同等级公司给予不同标准的技术津贴；获评技术专家者，聘期内的最高级技术津贴每月是5000元，月收入超过中层干部。

　　“有真本领就要有高收入，我们的目的就是通过这种改变来提高公司的技术能力。如果我们有优势的技术能力，核心竞争力强，公司发展就后劲充足。”公司党委书记冯永刚说。

　　公司领导班子始终把能力建设作为吉航“破茧蝶变”的重中之重，坚持“航修为本，相关多元”发展战略，走军民并举、修造一体发展之路，努力提升企业的核心竞争力。

　　为改善现有产品结构，提升公司军机修理能力，公司总经理李伟和班子成员制定了“二代增型跨三代”的产品更新战略，加强了对外沟通，改善了与空、海军关系。在集团公司大力支持下，各型新机陆续进厂。吉航公司在内部搭建尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造的平台，采取外部引进、交流挂职、学习培训等方式加强人才队伍建设，优化人力资源配置，提高公司技术实力。

　　在各型新机试修中，全体参试人员日夜兼程，把修好新机作为提升能力的练兵比武平台，学习新技术、攻克技术难关。在被公司确定为“生命线工程”的某新机试修过程中，工作人员发现方向舵反复试验都无法满足技术要求。高级工程师王彼得到信息后赶到现场仔细分析原因，连续攻关几个昼夜，最终凭借丰富的经验查出故障原因，排除了故障。该机以最短的修理周期重返蓝天，凝结了众多员工的智慧与汗水。全体科研人员在全面细致研讨的基础上，强化军机维修标准，进行工艺革新，部分机型的修理周期缩短了将近半年，使公司年度飞机修理数量比低谷时期翻两番以上。2014年，吉航公司完成了两型新机的试修组织和鉴定评审工作，某新型教练机的试修技术准备工作已就绪。

　　吉航公司加强航空产品制造能力，依托中航工业的技术和工程资源优势，融入飞机制造产业链。几年来，吉航公司深化与沈飞公司、哈飞公司、西飞公司等相关主机厂合作，承担部分零件和钣金件的加工制造任务，同时开展重点型号机体部件制造项目，提升了钣金制造能力与机械加工制造能力。公司还与中国商飞合作，参与试制ARJ21飞机、C919飞机结构零件试验件，使公司沿着修造一体的发展模式不断前进。

　　为使军、民机维修服务业务实现两翼齐飞，公司与奥凯航空、幸福航空、东北亚通航、佳木斯通航等公司合作，建设国产支线飞机维修定检基地、扩大小型通用飞机大修市场、推进民用航空器维修执照培训学校建设，延伸民机维修产业链， 2015年民机市场产值将实现3~4倍的跨越式增长。在资金紧张的情况下，公司每年保证一定的资金投入以加强基础设施建设和技改，运12飞机机翼生产线建设和表面处理生产线建设等项目陆续完成。飞机表面处理厂房目前已投入使用，成为吉林地区最大最先进的表面处理生产线。

　　吉航公司科研人员为了研发地下数千米的石油勘探随钻测井装备项目，远离家乡，深入大庆，餐风露宿，拉开了大庆随钻测试系统的技术攻坚战。

　　一位女工说：“恋爱时，他整天在单位加班；结婚后可倒好，他总在大庆加班，每年在家待不了几天，女儿都快不认识他了。”她爱人是吉航装备公司的科研技术人员。话虽如此，但字里行间却能体会到其对爱人的理解和支持。为解决石油勘探随钻测井系统技术屏障，承制单位领导与科研人员常年在大庆跟产试验，深入现场研究解决技术方案，最终取得突破，使该系统进入最后的测试阶段，实现了地下深度探测，即将投入市场。此套系统填补了国内空白。

　　吉航公司还与多家院校签署框架战略协议，加强研发能力，多项技术申请了国家专利，一些新项目陆续上马。

　　目前，吉航公司具备了多种机型同时大修的能力，修理能力实现了由二代机到二代半的跨越，制造能力实现了由零件制造到部附件组装的转型升级。吉航公司综合能力的提升为其腾飞插上了坚强的翅膀。(张名　高绪福　孙伟）