武警咬牙截停载油起火火车 距车头一步之遥(图)

　　战士们在执勤，身后一列列车疾驰而过。 居嘉 摄

　　战士们用粉笔在废弃的铁轨上写下自己的名字。 居嘉 摄

　　“当兵8年，和这座大桥相守了8年，这两根铁轨见证了我的青春。”3月底的一个周末，老兵黄元波特意请假外出，到日夜守护的松浦大桥上再去走走。

　　抚摸着大桥上的钢梁，黄元波心里特别感慨——不久以后，他所在的武警上海总队一支队五中队就将从松浦大桥正式撤离，担负新的任务。至此，所有的黄浦江大桥不再由守桥兵守卫，五中队的全体官兵成为了申城最后一批守桥兵。

　　“要离开了，心里真的舍不得”

　　1975年9月11日，连接铁路金山支线的松浦大桥下层铁路桥建成通车，次年上层公路桥也实现通车，改写了“黄浦江无大桥”的历史，这也是迄今为止黄浦江上唯一一座公路、铁路两用双层桥。从那时起，武警官兵就进驻松浦大桥下的营区守护大桥。后经数次换防，2005年6月，武警上海总队一支队五中队调防至此。2012年9月，新建的铁路金山支线即现在的轨道交通22号线开始通车试运营，守桥官兵从桥南、桥北两个执勤点撤勤，中队任务变为机动，营区仍然驻扎在大桥底下，直至今日。

　　“大桥在黄浦江上，周围都是农田，地广人稀，冬天气温比市区至少要低4、5度，夏天时铁轨路基经过长时间暴晒，地面温度极高，晚上有成群的蚊子聚集在哨位的探照灯下，对战士‘狂轰滥炸’，隔着衣裤也能叮住战士的皮肤。”中队长陈留强说。

　　除此之外，战士们还面临更危险的事。陈留强告诉记者，雷电天气时暴露在野外的营房也是雷电袭击的目标，营区里的一棵大树曾被拦腰击断；桥上日夜江风呼啸，战士在大风天巡逻时走路都困难，确保大桥安全的同时还要保护自身安全……在这样的环境中，战士们一站就是40年。

　　“虽然有各种困难，但真到了离别的时候，心里还是很舍不得。”黄元波怅然地说。

　　“火车停下时，车头离我仅一步之遥”

　　克服恶劣的自然环境只是守桥任务中的一小部分，真正的考验在于排除各种险情。

　　五中队老兵唐流明告诉记者，几年前，他曾在一次夏日执勤中遇到过火车起火事件。那天中午，他的对讲机里突然传来急促的呼叫：“桥南呼叫桥北，一节货车车厢出现浓烟，疑似起火，请立即截停！”这是哨兵董跃振的声音。桥南桥北两个哨位之间的距离是3公里，对于疾驶的火车而言片刻即达。唐流明立即拿起信号旗冲到铁轨中间拼命舞动，用旗语要求火车停下。“火车越来越近，我咬牙坚持挥旗，火车司机终于紧急制动。火车停下时，车头离我仅一步之遥。”唐流明说。随后，从桥下赶来的中队官兵将第4节车厢的火势迅速扑灭。事后，车上的工作人员心有余悸地说：“这趟列车多个车厢都是油罐车，一旦火势蔓延，后果不堪设想！”

　　官兵们不仅要守护桥上的安全，还要密切关注桥下的动静。2006年3月19日，一名女子在大桥边投河自尽，哨兵钟金林、丁陈超双双跳入江中施救。当时落水者距岸边约有400米，江上风大浪急，两名战士使出浑身力气，终于将救生圈套在了女子身上，将女子拖上了岸。

　　五中队指导员汪长旌介绍，10年来，中队先后处置影响大桥和列车安全的各种险情20余起，排除安全隐患40余次，抓获企图盗窃或破坏大桥和铁路设施的犯罪嫌疑人10余人，先后荣立集体三等功5次、个人三等功24人次。

　　“10个人住在一起，就像一个家”

　　五中队现任副中队长徐越告诉记者，由于桥南、桥北两个执勤点距离中队营区较远，中队曾派了两个班分别在两个哨位旁住了下来，10个人住在一起，就像一个家，他们还在门前空地上种上了蔬菜。“一到除夕，我们就每人做一道拿手菜，把饭桌搬到门前的铁路桥下，看着远处的烟花，听着头顶火车的轰鸣，吃一顿难忘的年夜饭。”说到这里，黄元波的眼角有些湿润。

　　附近的村民也把战士们视作好邻居。农忙季节，村里有农户忙不过来时，战士们就在执勤之余帮他们收庄稼、插秧苗。前段时间，执勤点附近的张大爷因车祸导致右腿骨折，官兵们每周都利用休息时间拎着水果、营养品前往探望。

　　如今，在紧邻大桥的东侧，一座崭新的铁路桥承载着22号线的列车，已替代了松浦铁路桥。在残存的一段铁轨上，班长周韬和其他战友用粉笔写下了他们的名字：“尽管粉笔字无法永远留在上面，但我们的心将永远和这座大桥连在一起。”戴伟，张小可，何好勤，付衍侦，孙晨玮……两串长长的名字随着铁轨延伸向远方。

　　汪长旌告诉记者，从这个哨位撤勤后，他们会定期到这里开展队史教育，通过交接哨仪式、参观铁路桥、老兵讲故事等形式，让新兵们继承守桥兵的光荣传统，牢记自己肩上的使命担当。（记者 茅冠隽 通讯员 王小磊 居嘉）

　　(来源:解放日报)