古雷PX爆炸：研制国产重型直升机犹未为晚

　　截至4月9日2时57分，发生在福建漳州古雷PX工厂33号腾龙芳烃装置和周边常压渣油储罐的漏油着火事故，经过现场消防力量近56个小时的全力奋战，所有明火被全部扑灭，现场形势得到有效控制。据来自当地媒体的最新统计数据显示，在本次事故中，福建省总结协调和派遣了269部消防车辆参与现场扑救，出动消防人员近1200名，此外还有数百名部队官兵、民兵预备役等也参与了现场扑救。而在扑救过程中，为了保证现场扑火用水，当地一度对居民用水进行管制，直到大火被扑灭后才解除，这也足见为了扑灭本次大火，当地动员范围之广，动用资源之巨大。

　　发生在4月6日的这次事故，最初是漏油引起着火，然后导致4个储油罐爆裂燃烧，之后又经过了复燃，扑灭，再复燃，引燃新的储油罐等火情反复，使得整个扑救过程异常艰难，不得不动用大量的人力物力。在扑救过程中，甚至有两辆消防车被大火烧毁。石油石化行业的类似事故，一般都有着火容易引起爆炸、火势蔓延快、易复燃复爆等特点，导致消防车辆和人员无法靠近，而即使靠近凭借地面车辆的力量也无法短时间有效控制火势，这就大大增加了现场的扑救难度。在这种情况下，就必须考虑和引入新的消防救援模式和装备，比如采用重型直升机作为空中扑救平台，就是国际上处理此类事故的普遍做法。

　　重型直升机，一般起飞重量超过20吨，内在和外挂能力超过8吨的直升机。此类直升机与常规固定翼飞机相比，由于具备垂直起降和空中定点悬停等能力，所以具有中低空机动性好、不受场地限制等任务优势；此外与其它直升机相比，又具备载荷大、运输效率高、单次任务能力强等优势。所以，除了被广泛用于军事领域之外，重型直升机在民用领域也有大量应用，其中灾害和事故救援就是其应用最为广泛的领域之一。特别是在突发性火灾事故中，重型直升机可以携带灭火设备或者大量的水与灭火剂快速抵达事故现场；其携带的水与灭火剂可以针对火源重点扑救，防止大火的蔓延；而对于一般性大面积火灾，重型直升机单次扑救面积可以达到数百甚至上千平方米。

　　以俄罗斯的米-26重型直升机为例，该机研制成功后不久，就通过加装专用设备发展出了用于森林消防和灾害救援的专门型号。而该机第一次为国内所熟知，就是在2008年汶川大地震的救援行动中，凭借其强大的吊挂能力，运送挖掘机和油罐等设备用于堰塞湖排险，大大加快了救援进度。而在这之后，中航工业哈飞所属的飞龙通用航空公司的米-26直升机还在2010年参与大兴安岭地区的灭火任务，并在2012年、2013年和2014年连续多次前往云南地区执行森林灭火任务，其机身下挂载的吊桶单次取水可以达到8~15吨，效率远远超过地面上设备。在俄罗斯国内，米-26更适用于灾害救援和森林防火/灭火的主要机型，特别是2010年莫斯科郊区森林大火，俄罗斯政府派出多架该型直升机用于火场周边加油站等危险设施的防火和扑救任务。

　　CH-47

　　除了俄罗斯，美国研制的CH-47、CH-53两种型号的重型直升机也大量用于灾害救援和森林防火/灭火，其中波音公司为此还专门研制了CH-47的民用型号波音234重型直升机。CH-53系列重型直升机虽然主要装备美国军方，但是在紧急情况下也常常会征调用于灾害救援，德国甚至专门从美国进口CH-53直升机用于国内的灾害救援等任务。

　　CH-53

　　目前，国际上掌握重型直升机整套关键技术的国家仅有美国和俄罗斯，此外欧洲最近几年也开始集中力量发展重型直升机。因此，鉴于重型直升机在军事和国民经济领域的重要作用，我国有必要发展自己的重型直升机平台，并形成完整的机型体系。一方面，重型直升机堪称直升机领域里的高端产品，并且在军用和民用领域均有广泛用途，因此国外必然在该领域针对我国进行严格的技术管控；另一方面，当前美国、俄罗斯都在研制新一代的重型直升机，前者有CH-53K，后者除了改进型的米-26T2之外，还在积极筹备研制新型的米-46重型直升机，而欧洲也提出了自己的重型运输直升机(HTH)研制计划，所以在这个时候，我国必须紧跟国际发展的大趋势，不能错过这样的发展机遇期，否则可能会被落下更远。

　　更为重要的是，中国的航空工业经过几十年的发展和积累，已经初步具备了这方面的能力。目前，我国已经成功研制了AC311、AC312、AC313等系列直升机，整体水平已经达到世界第三代直升机的水平，具备了完整的直升机设计、试验和制造技术，拥有了完备的直升机工业体系和基础。上述机型虽然多为中小型直升机，但是重型直升机技术与相对小吨位直升机技术的发展是密不可分的。此外，我国经济的快速发展，特别是最近几年的加速转型，以及我国的自然、地理情况等，决定了重型直升机在国内有着广阔的需求市场。上述种种因素都在表明，研制我国自己的重型直升机，既是必要的，也是必需的，而现在起步犹未为晚。