美军测试先锋级远征快速运输舰 不能完成部分任务

　　中新网10月21日电 据中国国防科技信息网报道，美国军方已确认，隶属于军事海运司令部的“先锋”级远征快速运输舰（EPF，原称联合高速舰HSV）虽然适合操作，但在一些特定任务中仍存在局限性，不能有效操作。

　　美国国防部作战试验与评估主任迈克尔·吉尔摩在9月份的一份“联合高速船：后续作战试验与评估（FOT＆E）报告”中汇报了当时联合高速船的后续作战试验与评估结果。

　　吉尔摩认为，EPF在与“蒙特福德角”级远征中转码头船舶(ESDs)进行对接时，不适合操作。报告指出，EPF只有在海浪高度小于0.1米的海况（接近1级波浪）下才能进行车辆运输作业，而这种情况只存在于有屏障的港口。当在一个可操作性很好的公海环境下试验时，水平撞击斜道的液压油缸任意损坏横梁（形成舰尾的表面）上的锚定点，就使得EPF的斜道遭受损坏。当卡车压住 ESDs上升起的车辆甲板斜道底部时，假如船舶之间有微量移动，即使是在海浪等级很低的海况中，也足以造成损害。而当ESDs停泊在1级海浪的港湾时，车辆运输作业在早期的测试中是成功的。

　　“我不会考虑在港口中实际进行车辆运输作业，” 吉尔摩在给美国国防部和国会的一封信中说道。

　　报告还透露，EPF能在3级波浪海况下释放海军蛙人载运艇（SDV），而在SDV任务中所需船舶目前只能在2级波浪或更好海况下发动。

　　吉尔摩在信中还称，EPF适合操作，尽管报告称其可用性已经从98%下降至87%。船舶不可用的主要因素在于为船舶服务的柴油发电机、喷水式推进器和行驶控制系统 （RCS）。RCS的故障可能预示着与船舶安全运行极限（SOE）相关的JHSV首部结构存在更严重问题，该结构旨在用来限制波浪冲击载荷对船首部结构的影响。海军部在这方面做出了妥协，可能在建造这些船舶时减轻了重量。多艘该类船舶在船首结构上都遭遇过损害，因而维修和加固也在不断进行。

　　吉尔摩指出，这些船舶在进行超出船舶安全运行极限外的作业时曾因为海浪击打而导致船首部结构损坏，而主要的操作限制必须考虑所有的任务。为了能充分发挥船舶的速度，海况必须不得超过3级（即海浪高度不能超过1.25米）。如果达到4级海况（即海浪高度超过2.5米），那么船舶必须减速到15节。若达到5级海况（即海浪高度达到4米），那么船舶必须减速到5节。超过5级海况的话，船舶只能维持在原地，等待海浪平息。当船舶进行运输作业时，避免高海况的必要性便是一种操作限制。”（李占）