中航成都所新飞机构建全新系统架构 状态达最优

　　随着飞机系统综合化技术发展，国内外先进战机机电系统发展趋势逐步走向了集约化、综合化。较之于航电、飞控等飞机系统专业，机电系统综合是一个相对年轻的研究方向。所谓机电系统综合，就是把包括燃油、环控、动力、液压、供电等传统机电系统从功能、控制、管理上进行综合化设计，把各系统融合在一起，实现对机电各系统的最优控制和管理。

　　做敢于“第一个吃螃蟹的人”，不仅需要勇气和智慧，还需有排除万难的决心、愈战愈勇的斗志。成都所机电系统综合团队，承担着成都所各型号机电系统综合的艰巨任务，正像“吃螃蟹的人”，勇于探索专业崛起的道路。

　　挑战即机遇

　　机电系统综合，听起来似乎挺简单，然而知易行难，要实现并保证飞机安全绝非易事。以前的型号，燃油、环控、液压等系统之间是相互独立的，由各自的计算机进行控制、管理，这样带来的结果是加大了飞机重量，并造成机电系统间融合程度不高。随着外部总线及传感器技术的提升，以及作战需求的不断发展，进行系统综合的呼声愈来愈高。

　　在综合化技术发展的要求下，飞机构建了全新的系统架构，机电各系统进行了综合化设计，大量的硬件、软件功能综合到机电综合系统中来，减少了成品数量和电缆长度。这样不但减轻了飞机重量，而且飞机控制、管理层次明确，控制、管理集中，并在控制综合的基础上，全面考虑热和能量等的综合，把不同系统本身的模式以及该模式下对液压、燃油、供电、环控的需求进行综合平衡考虑，根据飞机需求实现能源的动态分配，从而使飞机状态达到最优。

　　飞机系统架构改变以后，系统数据、数据量、数据记录和维护等工作内容巨变，因此和传统的工作内容、工作量、工作分工区别很大，工作难度一下子增加了很多。机电系统综合专业的综合性特别强，要求技术人员要熟悉机电各个子系统，了解其工作原理、来龙去脉，并能实现其需求，这对机电系统综合团队成员的技术水平和能力要求都相当高。对年轻的机电系统综合团队来说，技术人员对项目角色、工作内容的认识和培养过程还需逐步积累，不少工作需要用新方法、新手段进行处理，他们所面临的风险非常高，责任重大，在功能切换、角色变换中，必须迅速找准定位以应对紧迫的任务节点。同时，综合是项牵头性的工作，必须走在其他专业前面，征集需求，各方协调，涉及面非常广，且机电系统还有需不断修改升级这一特点，耗费精力颇多。

　　然而对机电系统综合团队来说，所有的挑战、困难都是和机遇一起来的，除了勇敢地站出来接过重任，他们别无选择。

　　天道酬勤

　　近几年，机电系统综合团队面对繁重的任务和快速的专业发展，每个人承担的任务量都非常大。

　　张志剑作为团队负责人，事事以身作则，技术带好头、队伍也管理得有声有色；副主任刘永绩、卢毅，在做好技术工作的同时，努力帮助年轻人成长，发展壮大队伍力量。环境的力量影响人，在这样一个积极向上、潜心做事的氛围里，不管是团队负责人还是骨干力量，不管是老同志还是年轻人，在关键时刻总能站出来、顶上去，大家都尽心尽力，凝结成一股力量推动着机电系统综合向前发展。

　　型号任务非常紧张，张志剑只能通过项目进行管理，对新同志的锻炼与培训则以项目为牵引，由导师在工作中进行指导。占团队主体的年轻人也非常积极主动，他们能通过自己的学习以及老同志的传帮带，快速进入工作状态。团队学习氛围浓厚，年轻人肯学肯干，老同志悉心教授，2014年入所的两名新员工经成都所年度考核获评“优秀学员”称号。

　　有需要的时候能主动站出来，遇到问题能积极主动思考并寻求最佳解决方法。这是机电系统综合团队所拥有的两大特质，也正是这种精神，让团队逐渐崛起，逐渐成为成都所一支不容小觑的队伍。征途漫漫，机电系统综合团队背负着殷殷期望，正全力以赴奔赴更高远的未来。（朱述才）