大连每座地铁车站都是人防掩体 能容纳千人避难

　　大连市地铁人防工程与主体施工同步筹划、同步建设、同步投入使用——

　　是地铁站，更是人防设施

　　■王怀涛　本报特约通讯员　高　勇

　　“为什么每个车站的两侧设有厚重的铁门？这些管线和孔洞是做什么用的？”日前，辽宁大连地铁1号线一期工程正式开通试运营，30名市民代表在试乘中针对地铁的一些设计细节提出疑问。大连市人防办的同志现场进行解答：一扇铁门就是一道防护门，当面临战事和重大灾情时，隔断防护门关闭后，可以瞬间把地铁站变成一个人防设施。

　　早在几年前，大连市人防部门得知大连将启动地铁建设的消息后，第一时间围绕地铁建设作出一系列设计安排，将人防工作落实在地铁的项目方案、资金投入和施工设计图各个环节。他们邀请军队专家反复论证，确立了地铁“全线设防、全要素设防”的建设原则，并依此设计施工图，市财政划拨专项资金用于人防设施建设。在地铁建设过程中，人防部门还抽调结构、风、水、电等专业精干力量，全程跟踪指导，提供技术支持。针对项目渐进施工、多点推进等特点，他们分段、分片验收，保证了人防质量监督与地铁整体建设的同步筹划、同步建设、同步投入使用。市人防办指挥协调处处长郭拯敏告诉笔者：“大连的每一座地铁车站都是一座巨大的人防掩体，一座车站能容纳1000人避难，躲在地铁站里是安全的”。

　　目前已经开通的大连地铁工程，全线达到人防6级防护标准，人防面积达到60万平方米。笔者在每个地铁站还观察到，从地下出入口开始到通风道、轨道区间，再到疏散通道都布设了大量的专业防护设备，装有各类防护门和通风防护设备，2000多个孔洞均按要求做了防护封堵处理。同时，大连地铁还有一些独特的设计，比如战时出入口的坚固程度、运载能力都远大于普通地铁站口；还在每个地下站点预留了连通接口，使之成为连接周边重要人防工程的关键节点，在战时或者重大灾害发生情况下，地铁防护功能可以进一步拓展，确保平转战落实到位。

　　笔者在该市人防办还了解到，已经建成的1、2号线地铁和正在筹建的3、4、5号线地铁，已经全部纳入全市人防工作预案。同时，大连正在建设该市人防地下骨干光缆通道，待工程完工后，全市人防信息系统的抗打击、抗干扰能力将会大大增强。

　　编辑点评

　　让经济发展与国防建设齐头并进

　　■赵 利

　　地铁作为城市重大地下基础设施，平时以交通运营为主，战时保护人民生命、财产安全。可以说，地铁既是交通出行的运输线，更是生存发展的生命线。

　　目前，我国已建地铁里程达2000余公里，还有许多城市地铁项目正处于在建和筹建中。这就要求有关部门抓住这一契机，既要有宽广的国防视野，也需要有超前的谋划和扎实的作为，将人防工作融入城市建设大局，让人防工作由被动审批变为主动谋划、由事后跟踪变为事前控制，把重大民生工程与人防样板工程同步推进，使人防建设与城市重大工程同步推进、同步使用、同步管理，从而不断增强城市发展的安全性。