此外，产能过剩、并网困难也制约了风电行业发展。截至2010年底，我国已经成为风电新增装机容量第一的国家，由于装机过快增长及并网技术未解决，造成风机闲置严重，仅去年新增装机容量就有超过30%因未能上网而被浪费。陆上风电在经过各大电力集团多年的跑马圈地后，基本上瓜分殆尽，投资也显著放缓。
持续上涨的原材料价格也使部分风电整机制造企业的成本压力增加。中金公司一份研究报告指出，由于直驱永磁风机的主要部件永磁发电机大多采用钕铁硼永磁体，而钕铁硼材料中的钕是稀土元素，日益上涨的稀土价格使相关厂家承受的成本压力越来越大。
目前，市场上使用直驱永磁技术生产风机的主要有金风科技与湘电股份两家上市公司。截至2011年7月18日，金风科技股东之一的中国-比利时基金累计减持金风科技28202862股，占公司总股本的1.0466%，公司股价也从今年3月接近23元跌到如今最低的14元。
电动汽车市场销售黯淡
除了高铁与风电增速放缓外，战略性新兴产业之一的新能源汽车最近也是问题频频。
7月18日，上海长宁路一辆公交车发生自燃。经过调查，事故主要原因是该车使用的磷酸铁锂电池出现问题。目前在全国范围内，类似的电动车自燃事件时有发生。
北京理工大学机械与车辆工程学院教授张承宁认为，目前电池是新能源汽车发展的瓶颈。在上海交通大学汽车工程研究院院长许敏看来，将新能源汽车视作传统汽车一样拼装生产，电池、电机、控制系统等零部件厂家之间缺乏沟通，缺乏相关的产品标准和检测标准，是造成类似事故的深层次原因。
全国政协经济委员会副主任、工信部原部长李毅中日前预计，2015年全国汽车产销量将达2500万辆，纯电动车占1%的市场比例。尽管这一数字较早先预计的“十二五”纯电动汽车将达百万辆的数字大幅缩水，但即便这样，受新能源汽车安全性、以及充电配套建设不健全等多方面影响，要达到上述目标仍需业界多方努力。
一位不愿透露姓名的研究员表示，目前支撑新能源汽车概念比亚迪主要业绩的仍是传统汽车，新能源汽车业务对公司业绩尚未有实质贡献。概念光鲜、销售一般，这是目前新能源汽车企业面临的共同问题。
除了市场销售遭遇瓶颈外，业内一直期待的扶持政策也未落地。早在今年两会期间，工信部部长苗圩就曾表示，《新能源汽车产业规划》有望上半年公布，但至今该规划何时出台仍未可知。 □本报记者 王颖春
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