■在坑口建设火电厂，再通过高等级电网把电力瞬间送到千里以外，怎么想也比让汽车一车车翻山越岭地拉煤要经济和划算得多
一个常识可能有人忽略了：高速公路畅通的时候，车速也就是百公里左右。而电的速度等于光速，每秒钟就是30万公里。车速永远跑不过光电的速度这个常识告诉我们一个真理，从运输的速度来讲，输电一定优于输煤。
拿这样的常识说事儿是因为，现在输煤越来越困难，道路越来越拥堵。比如上周，山西的一条运煤通道一堵就是十来天，运煤的司机苦不堪言。因此笔者想通过提醒输电可能比输煤更快捷、更方便，来提醒大家是否可以改变思路，通过多输电解决交通困局。
其实，运力紧张已经常态化。比如一两个月前，有媒体跟踪采访了内蒙古的运煤车，不到100公里的路程溜溜走了三天三夜，这样的速度还不如马车。
速度慢耽误的是时间，而时间就是金钱。别的不说，光这三天三夜的吃喝就是开销。各种开销多了，煤价就自然上去了。
有人算了细账，山西的煤出厂价是500元一吨，加上运输、中介、过路费、路上的堵车吃喝包括超载罚款等各种费用，到了山东的火电厂，价格就翻了个儿，成了1000元一吨，加价幅度达到百分之百。
煤价高了电价就得涨，否则电厂就扛不住。而电价涨了会影响到百姓的生活，于是发改委只能尽量压着电价。这样两头一挤，发电企业就受不了。据说有些大火电厂今年的亏损额已经高达数亿元。
电厂亏损就没有了发电的动力。没有动力的企业想少干活找借口很容易，煤炭库存不足，停机检修等等，都是在电厂嘴边常规的理由。
电厂电发的少了，而大家用电还在增长，自然就会缺电，甚至拉闸限电。问题梳理到这儿，我们突然发现了“蝴蝶效应”，道路拥堵可以导致用电紧张，而用电紧张最终会拉高电价。因为发改委也不可能任由发电企业长期亏损下去而最终影响到用电安全，所以当物价上涨压力一旦有所缓解，调整电价就是迟早的事情。
那么，如何解决运煤难题？一是修路增大运力，二是减少煤炭运输，变输煤为输电。修路增运力的办法很难让问题根治。中国修路绝大多数靠贷款，因此收费是必须的。由于收费，就算修了路，也未必能疏堵。比如上面内蒙古的例子，之所以不到100公里的路走三天也要走，并非没有别的路走，而是这条路不收费。司机算账下来，三天的吃喝少于高速公路费用，因此宁可把汽车当马车用。
相反，通过变输煤为输电来减少煤炭运输，可能会从根本上治堵。因为电煤占了整个煤炭消费的一半以上，让电煤从空中走，道路资源自然就腾出来了。
而且，在坑口建设火电厂，再通过高等级电网把电力瞬间送到千里以外，怎么想也比让汽车一车车翻山越岭地拉煤要经济和划算得多。就拿上面的例子看，从山西到山东，电网就算有再大的线损，也绝对不会超过煤价100%翻跟头的水平（特高压实际线损只有1.7%左右），因此一定是经济的。
所以，真正从观念上把输电当成第六种运输形态，适当加大输电在综合运输体系中的比重，从而缓解运输压力，降低运输成本，可能是一举多得之举。萧然
