欧盟坚持征收航空碳税 生物燃油发展机会大增 (2)

　　各国大力发展新型航空油品

　　欧盟在其航空碳税方案中，特别提到使用生物燃料可免除收费。因为生物燃料是采用吸收二氧化碳的植物原料生产的，实现了大气层的碳循环和减量化。

　　就在欧盟几年前酝酿航空碳费方案的同时，发达国家和一些发展中国家已经加大了生物航空燃料的开发，以替代高碳排放的化石燃料。

　　拥有全球最大航空运输业的美国，斥巨资进行了第二代生物燃料——纤维素乙醇的研发，仅2009年就投入20多亿美元，建成了33套示范和中试装置。

　　2010年1月，美国两家大型乙醇项目管理与建筑企业合资兴建了2900千米长的管道，把乙醇从美国中西部产区输送到东海岸的主要消费市场，这项斥资4亿美元的工程预期将在2014年完工。

　　据美国能源信息署发布的《能源展望2010》预测，2010~2035年间，美国石油消费量的增长部分将全部由液体生物燃料提供，燃料乙醇的消费量可占到石油消费量的17%，并使其原油进口依存度由70%以上降低到45%。

　　其他发达国家也不甘落后。2008年2月，英国维珍航空公司首先采用波音747飞机，以80∶20配成航空煤油和棕榈油/巴巴苏油的混合燃油进行飞行试验，为商用发动机中燃烧生物燃料提供了重要的数据，使后来更多试验的开展成为可能。

　　德国汉莎航空公司也于2011年4月起，将一架往返于法兰克福与汉堡的空客A321型客机使用生物混合燃料飞行。

　　一些发展中国家也在积极使用生物燃料。如巴西的生物燃料产值已经占到全国GDP的8%，超过信息产业而排在第一位。巴西生物燃料生产企业已修建两条乙醇管道，把西部甘蔗产区的乙醇运到东海岸工业区。巴西的航空企业也积极开展乙醇航空煤油的研究，目前已完成小规模试验，正在做试飞准备。

　　生物燃料市场的巨大诱惑，也让跨国化工企业纷纷调整发展战略。其中，BP花5亿美元建立了先进生物燃料研发中心。尽管墨西哥湾漏油事件给其造成巨大损失，但该公司在变卖资产进行赔偿时，仍保留了生物燃料业务并继续加大研发和投资力度。

　　据美国世界了望研究院2011年8月31日发布的报告显示，2010年全球生物燃料产量同比增加了17%，达到1050亿升。生物燃料主要是燃料乙醇和生物柴油。

　　美国和巴西仍然是两个最大的生物乙醇生产国。2010年，美国生产了490亿升燃料乙醇，占全球总产量的57%；巴西生产了280亿升，即占全球总产量的33%。美国提出，到2020年生物燃料将占其能源总消费量的25%，2050年达到50%。欧盟也计划到2020年用生物燃料替代20%的化石燃料。