专家：燃油品质不提升 排放标准再新也枉然

　　直径还不到头发丝1/20的PM2.5已成“热词”，因为能被吸入人体，直接在肺泡底部沉积或进入支气管，引发哮喘、支气管炎和心脏病等，PM2.5比它的“大哥”PM10更危险。今年2月，国务院发布新修订的《环境空气质量标准》(简称“新国标”)中，将PM2.5纳入监测指标。今年6月，上海将试点推出依据“新国标”的空气质量监测数据。在此背景下，我们如何迎战PM2.5？在昨天举行的以“PM2.5的监测与控制”为主题的院士沙龙中，专家纷纷支招。

　　机动车排放法规从严

　　PM2.5里究竟有什么？上海交通大学副校长黄震教授说，PM2.5成分复杂，主要包括碳烟、烟尘、金属颗粒、元素碳、花粉、硝酸盐、硫酸甚至轮胎磨损颗粒等。在PM2.5来源中，机动车(包括飞机、轮船)的尾气排放占1/4，位居第一。

　　黄震认为，在一切减少PM2.5的手段中，实施更为严格的排放标准最为有效。国外自实行欧Ⅳ标准以来，PM2.5浓度比实施欧Ⅰ标准时降低了95%，换句话说，提高燃油品质能有效减少颗粒物的产生。2014年前，15万辆国Ⅰ标准以下的汽油车和国Ⅲ标准以下的柴油车将被淘汰。

　　“国外排放标准与油品是同步推出的，我国成品油质量已经严重拖了标准的后腿。”黄震说，如果成品油不能升级换代，那么出台新的排放标准也是枉然。

　　除了政策手段，黄震还提出了一种给汽车戴“口罩”的方法，来减少PM2.5的排放。这种被称为机车颗粒后处理的技术，是通过添加金属纤维吸附管道，来收集散落的细小颗粒。这项技术目前已在应用中，据称可降低65%—80%的颗粒物排放。

　　警惕可凝性气体排放

　　统计显示，电厂烧煤、锅炉作业等为PM2.5的“贡献量”由第一降到第二，这与上海近年来工业排放脱硫除尘上取得的成效有关，但是上海交通大学环境科学与工程学院教授晏乃强指出，且慢高兴，因为很可能我们对工业排放的PM2.5统计少了，而且少了一半以上。

　　近年来美国有些学者研究发现，工业烟囱排放物里，不仅有被纳入PM2.5范围的固体颗粒，还有一些是含有碳、氮、硫等元素的气体，气体形态下的这部分排放物不属于PM2.5范畴，但这些气体在上升过程中逐渐冷却最终凝结成固体颗粒，所以其最终的“归宿”还是PM2.5。晏乃强指出，美国已修改了对PM2.5的表述，将“可滤性”颗粒改为“可凝性”颗粒。如果将这部分凝结的气体纳入统计中，我们的PM2.5防治将更为严峻。

　　区域灰霾需跨域防治

　　或许你有这种感觉，过去城市天气灰霾时，郊区还是会晴朗一些，但是现在即使开车到市外，一样灰蒙蒙的。“这也是为什么尽管数据上表明这些年空气质量优于过去，但公众感觉雾霾天气增加了。”上海市环境监测中心伏晴艳说。

　　PM2.5治理不再是一省一市“单打独斗”的问题，以2010年的数据来看，在全年28天的空气污染天气中，75%是长三角地区同步的，这种同步被称为“区域灰霾”。据统计，出现“区域灰霾”概率已达到20%。“大气输送效应让独善其身变得很困难，治理PM2.5还需长三角地区共同努力。”伏晴艳说。

　　当然，在治理上上海可以先走一步。据伏晴艳介绍，去年上海已在全市建成24个PM2.5监测点，拟向公众公布其中10个。除了目前已经公布的普陀和张江站点外，其余8个将在今年6月前对外公布。

　　6月后，新站点将根据“新国标”报告空气质量，可以预见的是，在一定时间内，上海空气优良率一定会有所下降。“因为监测标准不同，污染指数会有一定变化。”伏晴艳说，“一方面是首要污染物从单一的PM10变为PM2.5、臭氧等，另一方面，上海空气质量最糟的日子可能会从冬天变为5、6月份。”本报记者 沈湫莎