北京47岁龙潭闸拆除重建 新闸行洪能力将增40%(2)

　　新闸行洪能力将提高40%

　　改造龙潭闸是所有老职工的夙愿，当然包括老戴。经过专业单位对龙潭闸的安全检测和评估，龙潭闸存在严重病害，被评为四类闸。按照水利部2008年颁发的《水闸安全鉴定管理办法》，四类闸的运用指标无法达到设计标准，工程存在严重安全问题，需降低标准运用或报废重建。

　　去年10月，龙潭闸改造工程正式获得批复，将被拆除重建。虽然要告别已有47年历史的老桥闸，老戴和同事们更愿意看到面貌一新的新龙潭闸。

　　在设计之初，桥闸的行洪流量会有两个标准：一个是设计标准，一个是校核标准。行洪流量如果在设计标准之内，桥闸基本不会受损；行洪流量如果在设计标准和校核标准之间，桥闸的主要建筑不受损，但附属设施可能受损。1966年，龙潭闸当时的设计标准为每秒151立方米。“7·21”特大暴雨当天，龙潭闸的行洪流量创建闸最大，为每秒248立方米，已经严重超过了设计标准。重建后，新龙潭闸的设计标准将提升为每秒216立方米，校核标准将达到每秒285立方米，行洪能力比原来提升40%。

　　大“水车”已经不见了

　　昨天，记者来到龙潭闸的施工现场，施工正热火朝天地进行着。对于市民来说，龙潭闸周边的标志性建筑，就是东岸那个巨大的像“水车”一样的铁架。施工现场上，这个废弃多年，锈迹斑斑的铁架已被拆除，新闸的混凝土闸墩已经初见规模。工地就架设在河床上，两端的水面被截流，为了保证水的流动性，数根直径半米的水管横穿工地，护城河里的水可以通过水管流动。

　　原来建设在龙潭闸旁边的大铁架，其实是一座换船设施，是一个大型筏道。2000年，本市打造城市水系治理南线水系通航工程，治理的河道包括永定河引水渠下游、南护城河、通惠河上游三段，除了清淤截污等工程，还对闸坝进行了升级改造，以实现南线颐和园至龙潭湖游船通航。当时设计这个大型筏道的初衷，是让游船通过筏道跨过龙潭闸，前往上下游，惊险刺激。后来由于各种原因，南线通航并未全部实现，换船设施也就闲置下来。

　　设计人员告诉记者，与旧闸相比，新闸仍然维持三孔闸室的格局，但闸孔的宽度比原来宽了1米，这样过水的能力就得到了有效增强。

　　按照计划，龙潭闸的拆除重建工程将于今年5月完成水下部分，预计10月底全部完工，汛期桥闸的行洪泄洪能力不会受到影响。

　　为了赶在汛前完成水下工程，施工人员吃住在工地，连春节都没有休息。为了冬天施工不影响质量，施工人员为闸墩下方1.2米厚的混凝土专门盖了一个棚子，面积达300多平方米，里面加了几台电暖器，让棚内温度达到20摄氏度，而工人自己的工棚室温可能还不到18摄氏度。（ 记者 叶晓彦 文并摄）