电动汽车充电换电各有利弊 专家:私家车充电好

上海纯电动公交车换电站内，工作人员正在为36路公交车换电。

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　　目前，电动汽车的能源模式主要是两种：充电、换电。昨日，本版刊登《电动车“换电”能否冲破困局》，介绍了“换电”模式电动车发展的情况。对于“充电”模式，本报记者调查了上海和香港的情况。记者发现，新能源汽车市场应用还未形成规模，绝大多数公共充电桩处于闲置状态。一次慢充要耗近10小时，而快充又易损耗电池。充电与换电，各自的优点和不足是什么？哪种方式更受市场青睐？而要促进电动汽车产业发展，我们需要做哪些工作？记者进行了调查。

　　上海

　　大量充电桩闲置。国家补贴政策结束，新政未出台

　　作为上海国际汽车城“电动100天”免费试驾活动的8位幸运车主之一，张懿溢前不久刚把试驾结束的沃尔沃C30纯电动汽车的钥匙交还主办方。在试驾使用过程中，他对电动汽车的节能和环保性大加赞赏，只是对150公里的续航里程过短有些遗憾。

　　说起给电动汽车充电，张懿溢说，家里有独立固定的室内停车位，小区物业帮忙安装了一个专用的充电箱，直接可以用家里的220伏交流电。每次充电一般是晚上8点开始，一直充到早上上班出车前肯定是满的，“并没有感觉不方便。”

　　虽然单位附近不远处有公共充电桩，但张懿溢一次也没有尝试过，一方面是不知道如何购买充电所需的预付费卡，另一方面是一次慢充要耗时近10个小时，而快充又容易对车辆电池产生损耗，还不如晚上在家慢充又能享半价优惠。

　　根据上海市电力公司发布的数据显示，截至去年12月底，上海已累计建成12座充换电站、1710个充电桩，范围覆盖全市，初步形成电动汽车智能充换电服务网络。上海市电力公司还承诺，今年将优化电动汽车充换电运营模式，再新建9座充换电站和310个充电桩。

　　但记者走访后发现，绝大多数的公共充电桩处于闲置状态，有的甚至成了摆设。上海市电力公司内部人士也表示，由于目前新能源汽车市场应用还未形成规模，造成设施使用效率较低。据电动汽车厂商介绍，市场上在售的多款电动汽车都可以通过家用普通220伏三相插座充电，无须单独设置充电桩。

　　尽管小型电动汽车普遍采用了家用插座的充电模式，但无论从安全性，还是对充电进行管理、服务的角度，充电桩都有家用插座无法比拟的优势。但如果全面普及充电桩充电方式，已售出汽车则又面临着更换充电设备的问题，这意味着消费者需要为此支付额外的费用。

　　另外，原来消费者在上海购买一辆电动汽车，除了可以享受国家和上海市政府的两级补贴近10万元后，更可免费获得上海新能源汽车专属的私车牌照，吸引力极大。而去年底，国家的补贴政策结束后，新政策迟迟没有出台，相配套的上海补贴和免费车牌也就暂停了。