全国首条综合生态防护模式铁路将建成

　　呼和浩特铁路局鄂尔多斯南部铁路有限责任公司总结探索出适合毛乌素沙地的“阻、固、治”技术方法，使即将建成的新恩陶铁路成为全国第一个大规模使用综合生态防护模式的铁路。这是穿越毛乌素沙地腹地的第一条标准铁路。

　　毛乌素沙地沙丘的移动速度较快，规模较大，极易形成对铁路路肩、路基边坡的吹蚀，对铁轨的磨蚀以及积沙埋没路基、枕木、铁轨等多种铁路沙害。新恩陶铁路全长177.757千米，全线共跨越沙丘129处，其中流动沙丘45处，半固定沙丘84处，穿越沙丘的铁路线路全长共计42公里。承担建设任务的呼铁局南部公司边建设铁路，边开展新恩陶铁路生态建设工程植被项目研究。

　　该项目是以沙地柏培育和移植为主的综合生态恢复防风固沙技术。治理初期，先采取机械、植物等工程方式施工，增大地面摩擦度，降低风速，使流动沙丘减缓推进速度，达到“阻”的目的；再根据沙丘的特点和地域情况，种植适合毛乌苏沙漠气候环境条件的沙柳、沙地柏、紫树槐、杨柴、柠条、旱柳、沙蒿、油蒿等沙生植物，建立乔、灌、草立体植物防护体系，将流动沙丘变为固定沙丘；针对不同植物、不同地段采用微灌和集水池直接灌溉等技术，灌木成活率达到60%以上，乔木成活率超过95%，从根本上达到“治”的目的。

　　呼铁局南部公司用近5年时间探索完成了沙柳规模化、高成活率种植技术；综合防护体系建设技术；以及多水源微灌溉等高效节水技术；并建设完成了年育苗能力达20万株的沙地柏育苗基地一个、建设了活沙柳植物沙障8500亩，种植了乔木15万株、灌木1630万株、紫穗槐约20万株，移植了沙地柏约40万株。“阻、固、治”技术保证了新恩陶铁路安全畅通，治理后的铁路穿过地区风沙危害基本消失，积沙量减少了97.5%，在沙障内还出现了如亚洲短趾百灵、野兔、刺猬、野鸡等。

　　据测算，新恩陶铁路生态建设工程植被项目全部完成后，仅沙柳一项即可年创造经济价值约500万元，而工程区所形成的饲草饲料资源，可年创造经济价值约150万元。 (宋昉 记者胡左)