老旧小区试点铲草种树增车位 挤出200多个车位

　　对于很多老旧小区来说，绿化与停车已经成为越来越突出的矛盾。要增加绿化面积，停车位就会缩水，“有车族”不干。私家车越来越多，很多停车位的扩张实际上是侵占了原有绿地，“无车族”颇有怨言……

　　二者是否可以兼顾？近日，朝阳区团结湖街道在老旧小区里推广“一树一车”，挤出了200多个生态停车位，实现了绿化与停车的双赢。目前，这种停车模式已在朝阳、海淀、丰台等多个老旧小区推广。

　　老小区停车位先天不足

　　团结湖北里是团结湖街道下辖的6个社区之一。小区建于上世纪80年代，一共9栋居民楼，800多户居民。

　　因为建成较早，小区缺乏停车规划。这几年随着私家车越来越多，小区里能停车的地方越来越难找，“能停车的地方都停满了，满打满算就60多个停车位，根本不够用。”居委会工作人员介绍。

　　抢不着车位怎么办？很多回来较晚的居民只好“见缝插针”，有的堵在了楼门口，有的横在了便道上，便道停满了停主道，横七竖八，小区的消防通道和应急通道经常被堵死。

　　“小区老年人多，万一有个什么突发情况，连救护车都开不到楼下。”很多居民对此忧心忡忡。

　　树荫下挤出停车空间

　　2010年，团结湖北里进行整体升级改造，在征求意见的过程中，居民代表发生了争论。有车的居民希望缩减小区绿化带，腾出空间多建一点停车位。无车的居民则希望增加绿化面积，多一点休闲空间。

　　经过前后几次讨论，街道和社区拿出了解决方案：重新布局绿化带，拓宽小区主路，开辟树下停车场。

　　经过改造，小区主路路侧的圆形花坛退后4米，变成了窄长条的绿化带，腾出来的空间，便道拓宽了1米，主路拓宽了3米，居委会沿着行道树在主路上划出了20个停车位，方便居民在路侧停车。

　　“这就叫‘一树一车’。”团结湖街道城建科科长曹宝玲介绍，树下停车充分利用了树荫，让车免受曝晒之苦。

　　停车位增加了，可小区的绿量并没有缩减。原先小区花坛里栽种的多是低矮的花灌木，改造后，增加了10多株银杏树，景观漂亮了，固碳释氧、净化空气的功能也比过去增强了。另外，小区对边角地也进行了绿化，并增加了立体花廊，改造后绿化覆盖率仍保持在40%左右。

　　立体增绿让绿地不缩水

　　“一树一车”停车模式在团结湖街道6个小区推广，“挤”出了200多个停车位，在很大程度上缓解了居民的停车难题。如今，这种模式在朝阳其它街道以及海淀、丰台等地逐渐推广。

　　海淀双榆树东里小区3号楼至6号楼，已建成28年。楼与楼之间有大面积的花池，还有两三排高大乔木。随着居民停车越来越难，中关村街道对这几栋楼之间的绿化带进行了改造，高大乔木仍然保留，但将原来的树下植被铲平，硬化成了绿荫停车场，居民可以在树下停车。由于树冠浓密，改造后，绿化覆盖率仍保持在32%左右。

　　朝阳安华里五区17号楼前的绿化带改造也即将进行。这座楼前有一个3米宽、50米长的大花池。很多居民挨着花池停车，弄得路面逼仄不已。按照改造计划，花池将整体拆除，腾出空间来种树，树与树之间进行铺装，划出停车位。预计这次改造后，可以增加树下停车位20多个。

　　“合理改善小区绿地布局，以增加停车位的做法应得到鼓励。但绝不能一味增加停车空间，而让绿地大面积缩水。”市园林绿化局相关负责人表示，为平衡绿化与停车之间的矛盾，本市近年来鼓励社区采用墙面绿化、屋顶绿化、阳台绿化等立体绿化方式，增加绿化覆盖率。同时鼓励多种树，取代面积比较大的草坪，因为一片树木所能制造的氧气量，比占地面积相同的草地要高几百倍，种树既能改善环境，又能增加停车位，缓解停车难题。　　本报记者 王海燕