南京地铁收费将改为计里程 最高票价或超10元(2)

　　那明年新线究竟怎么收费？昨天，张建平透露，从前期的社会征求意见来看，市民普遍反对票价涨价。所以新线地铁票价将充分考虑现有乘客的负担水平，同时避免把公益当成福利倾向，以保持票价的合理性。“新线不适合用票价封顶的方式，后期南京仍有大量的新线开通，尤其是长距离的都市圈城际轨道交通(宁句城际、宁仪城际)后续也将陆续建设运营，如果设置了封顶票价就可能造成长距离票价不合理。长距离的出行成本将会增加，高票价比例将会增多。封顶以后，乘坐长距离和短距离的费率出现公平性等问题将暴露出来。”

　　业内人士猜测，地铁成网后，一旦按里程收费方案通过，最高票价很可能超过10元，因为市民可乘坐地铁距离最远突破了100公里。

　　[资深地铁族预测]

　　远距离的肯定要多花钱有些市区线路比目前更便宜

　　从一号线新模范马路站到南京南站，共13站，全长是15.6公里，现在的票价是4元。昨天，有资深地铁族预测，今后，按搭乘里程计价，这一段路票价只要3元钱，而从新模范马路坐到胜太路站，共16站，全长是19.8公里，也只要3元钱，比现在还便宜了1元。

　　二号线同样如此。例如从元通站出发，到苜蓿园站，共13站，全长14.2公里，现在的票价是4元，按照网友做出的预测，今后也只要3元钱。同样是3元的票价可以一直坐到钟灵街站。

　　那么南京地铁一、二号线现有线路票价究竟会怎么调整？有资深地铁族给记者算了一笔账：以现在的一号线为例，迈皋桥站到奥体中心站，共16站，全长21.72公里，收费4元。按里程算的话，明年起，从一号线南延线中国药科大学站出发，到二号线经天路站，35站，全长52.2公里，肯定得多花钱，不止4元了。

　　[不同观点]

　　“不要总拿亏损来说事儿”

　　在昨天的地铁票价座谈会上，大多数参会代表都同意实行按里程计价，但也有代表并不赞成。民盟委员吴丹的理由是，地铁是南京公共交通最主要的出行工具。地铁不应以亏损为理由，要求老百姓“埋单”。

　　吴丹说：“此次票价调整，主要是因为地铁亏损厉害。未来新增8条线路还按照现行计票方式算，地铁可能亏得更多。但是谁都知道地铁是垄断性企业，站点的冠名以及线路的广告费也是一笔丰厚的收入。怎么还能说亏损呢？现在哪个人不是削尖了脑袋想进地铁，就因为福利待遇好。如果真的亏损，就请地铁企业拿出具体数据，大胆公布。”

　　吴丹认为，南京地铁票价的计票方式参考了国内各大城市，但是各个城市情况不同，南京不能总学别人，应该要走自己的路。“杭州西湖已经免费很多年了，南京的玄武湖是最近几年才实行免费。为什么南京就是一直在效仿别人，就不能走在前面呢？如果可以，南京也能超越北京，一元坐到底。”

　　吴丹的建言得到了另一位市民代表姚军的认同。姚军表示，即便未来三号线、十号线等新线路开通，乘客也都以地铁沿线的郊区市民为主。之所以住在郊区，就是因为买不起主城区的房子。

　　姚军说：“为了实现部分垄断企业的盈利，就要让穷人来买单？不希望以按里程计价方式来成为地铁票价涨价的幌子。”

　　[他山之石]

　　国内城市地铁如何收费

　　目前国内城市的轨道交通常用的票制有3种：单一票制、里程分段计价和区间分段计价票制。

　　单一票制的城市

　　北京：全线网票价2元。

　　区间分段计价

　　成都：起步价2元，起步距离6区间。

　　里程分段计价的城市

　　上海：起步价3元，起步距离6公里。

　　广州、深圳，昆明、杭州、佛山：起步价2元，起步距离4公里。

　　苏州、重庆：起步价2元，起步距离6公里。

　　武汉：起步价2元，起步距离9公里。