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“无车日”何以连“走过场”都显得多余?

2013年09月24日 15:18 来源:四川新闻网 参与互动(0)

  今年广州无车日有点冷清,既没有市领导带头乘坐公共交通工具出行,全市公车也没有封存,再加上首次取消市政府周围的限行区。除了媒体之外,普通市民几乎感受不到无车日的气氛,这也让部分市民认为无车日已形同鸡肋,搞不搞差别已经不大。(《南方都市报》9月23日)

  相比口是心非,人们当然更喜欢光明磊落。于是,对于“无车日”而言,假如明明号召力日渐式微,附和者也日渐零落,与其再去轰轰烈烈、大张旗鼓,倒不如低调而过来得坦诚。

  事实上,尽管每年的“无车日”并未取消,但既然多年的“无车日”下来,出行习惯并未有所改变,城市交通拥堵与机动车尾气排放所造成的环境问题,更是丝毫没有缓解,假如不时愈发严重的话。城市机动车的保有量,更是与日俱增。所谓“无车日”,倒更像是“皇帝的新装”式的自欺欺人。

  不仅如此,由于参与者热情在不断减退,甚至在往年的“无车日”里,一些城市更是出现了路上车流依旧,部分路段依旧通行困难的状况。“无车日”的感受名不副实,也就更加缺乏可持续性的号召力。

  既然如此,与其勉为其难的“走过场”,此番广州所幸连“公车入库”,“官员带头乘公交”这类“无车日”固定上演的剧目也一并取消,要说未尝不是免去过场的务实之举。

  不过,“无车日”当真衰落如此,连过场都显得多余了吗?事实上,从2000年开始,就不断有城市举行类似的“无车日”活动。在“无车日”往往规定城区内环路线以内除公共汽车、出租车和特种车辆外,其余车辆均不得上路通行。而这类举措的实施,每每都会让“无车日”在城市交通与环境方面获得极大的改善。然而“无车日”一过,机动车马达重新轰鸣,交通出行状况一切照旧,现实却从未因为这已经被证明奏效的“无车日实验结果”而得到改善,并从中受惠。

  从这个角度审视,一度风风火火,声势浩荡的“无车日”,却渐渐式微,与其说是“无车”理念本身缺乏市场,毋宁说更多暴露出城市规划“无车”意识的缺失,当“无车日”仅仅是一日热闹,而缺乏可持续的执行力时,其式微与短命已然注定。这或许才是“无车日”连过场都懒得走,最值得反思之处。(吴江)

【编辑:宋亚芬】
 
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