经济参考报：海水上升，我们怎么办？

新华社发

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　　全球气候变暖导致海平面上升已是不争的事实。化石燃料驱动人类文明不断前进，同时也深刻改变着地球面貌。“桑迪”级别的飓风引发洪水将越来越频繁，对世界各地沿海城市造成的破坏也会越来越严重。

　　面对残酷的现实，我们该如何保护城市？

　　海水凶猛

　　据美国《国家地理》杂志报道，过去一个世纪里，人类向大气释放二氧化碳和其他温室效应气体，导致地球温度上升超过1华氏度(约0.6摄氏度)，海平面上升约8英寸(约20厘米)。即便我们从明天起停止燃烧化石燃料，现有的温室气体仍将在未来数百年里令地球温度持续上升。

　　全球变暖从两个方面影响海平面上升。一是海水遇热膨胀，目前上升的海水中有1/3源于此；二是冰雪融化，眼下主要是高山上的冰川，但未来更大的威胁来自格陵兰岛和南极洲的冰原。

　　6年前，气候变化政府间论坛(IPC C )发表报告，预言至本世纪末海平面最多上升23英寸(约58厘米)。报告显然忽略了冰原迅速融入海洋的可能性，因为人们对这一物理过程知之甚少。

　　今年秋，IPC C将发表新报告，目前气候学家的预计是，自1992年以来，格陵兰岛和南极洲加起来，每年约减少2000亿吨冰。许多人认为，至2100年，海平面至少比现在上升3英尺(约91厘米)。这些数据令人震惊，但仍可能过于保守。

　　哥伦比亚大学地球研究所科学家拉得利·霍顿说：“过去几年里，我们发现格陵兰岛和南极洲西部区域的冰原在加速融化。如果这一情况持续，我们担心，至本世纪末，全球海平面将上升6英尺(约182厘米)，而不是2到3英尺。”

　　美国国家海洋和大气管理局去年举行的一个专家论坛认为，至2100年，海平面将上升6.6英尺(约2米)。

　　海水上升的最大威胁来自南极洲西部的斯韦特冰川。美国国家航空航天局4年前对该地区做了一系列飞行勘测，利用穿冰雷达测量海底地形。他们发现，一条高约610米的海底山脉挡住了斯韦特冰川，减缓了冰川滑向海洋的速度。海水上升将使更多海水渗入山脊和冰川之间，最终导致两者分离。

　　一旦发生这种情况，大量冰川将如脱锚之船流入海洋，使海平面上升3米，后果不堪设想。“这是我真正担心的地方之一，它涉及我们并不真正了解的冰裂物理学，”宾夕法尼亚州立大学冰河学专家理查德·阿莱说。

　　即便不发生可怕的灾难，海滨城市仍然面临双重威胁：海水上升将逐渐淹没低洼地区；暴风巨浪将蔓延到更广泛区域，造成更多破坏。这些威胁不会消失，只会更糟。至本世纪末，像“桑迪”这样百年一遇的飓风可能每十年就光顾一回。

　　经济合作与发展组织预计，按海平面上升半米的保守数据，至2070年，全世界港口城市中约1 .5亿人口将面临洪水威胁，财产损失将达35万亿美元，相当于全球G D P的9%。

　　巨额抵御计划

　　如何应对上述挑战？纽约州立大学物理海洋学家马尔科姆·鲍曼这些年来一直积极倡议沿纽约港修建港口屏障。他说，去年10月的“桑迪”飓风暴露了纽约在飓风和洪水面前的脆弱，43人在灾害中遇难，其中35人死于溺水，总损失高达190亿美元。

　　在鲍曼看来，这些损失都是可以避免的。“如果我们的城市建有设计合理的防洪屏障，并在屏障两端的低洼区域用沙丘加固，就不会遭遇如此重大的破坏。”

　　鲍曼设想建造两座屏障。一座在斯洛格斯奈克，阻挡长岛湾的巨浪涌入东河；另一座沿纽约城南部海港，从桑迪胡克到洛克威半岛，绵延5英里。屏障上面修建6车道的环城收费公路及连接纽瓦克和肯尼迪机场的轻轨。

　　他预计，仅南部屏障就可能耗资100亿到150亿美元。要做成这件事，恐怕得先花5年时间讨论研究，再花10年时间说服政界获得支持。可到那时，纽约城可能已再次遭遇灾难。“我们必须马上开始规划，否则就是在抵押未来，”他说。

　　另一个保卫纽约的办法是“恢复旧貌”。景观建筑师凯特·奥尔夫摊开一张19世纪纽约地图，指着布鲁克林海岸一圈小岛说：“这些群岛保护着雷德胡克小区，那里曾经还有一串沙洲，连接着桑迪胡克和康尼岛。”

　　由于港口建设、垃圾填埋和房地产开发等原因，这些岛屿和浅滩早已消失。奥尔夫建议恢复部分旧貌，尤其是桑迪胡克-康尼岛链，用泄水闸连接起来，风暴来临时关闭闸门，形成一道生态屏障。

　　屏障后面，在整个港口区域，用石头、绳索和木桩建造几十座人造礁，其中养殖牡蛎等贝类。海水上升时，这些人造礁会随之上升，从而起到缓冲风浪的作用，而贝类等滤食动物也有助于清洁海港。“纽约港25%区域曾是牡蛎的栖息之地，”奥尔夫说。

　　她认为，相对于传统屏障，她的“牡蛎建筑”成本相对较低。而且，即便“桑迪”飓风永不再来，纽约港至少也有了一个“清洁器”，让港湾生态系统更加健康，具有活力。

　　今年6月，纽约市长迈克尔·布隆伯格制定了一项金额高达195亿美元的抵御海水上升计划，包括建设防洪堤、区域风浪屏障、沙丘、牡蛎礁等200多种措施。但他没有采纳港口屏障建议，因为“沿海港建造大型屏障既不现实，也负担不起”，而且，大多数时候屏障处于开放状态，对于海水的缓慢上升，它无能为力。

　　不妨向荷兰取经

　　一场灾难不仅可能改变一座城市的政策，也可能改变一个国家的命运。1953年1月31日夜晚，风暴袭击荷兰南部省份泽兰，堤坝被冲毁，1836人遇难，接近泽兰一半人口。

　　灾难之后，荷兰启动一项规模巨大的筑坝防洪项目，取名“三角洲工程”，历时40多年，耗资60多亿美元。其中一个重要工程是27年前完工的“东斯凯尔特屏障”，长5英里，用于保护泽兰。最新一个工程是完成于1997年的一座可移动屏障，用于保护鹿特丹港及其150万居民。

　　荷兰的主要海滨屏障依据世界上最严格标准建造，能抵御万年一遇的风暴(美国的标准是百年一遇)。眼下，荷兰政府正考虑是否提升防御水平，以应对海水上升的威胁。这对这个国家来说至关重要，因为荷兰26%国土低于海平面。

　　荷兰有长达1万英里的防洪堤坝，但几乎没有人意识到它们的存在，因为这些堤坝完全融入周围环境，让人难以察觉。在鹿特丹这座平坦的城市里，如果你发现自己走在一条坡路上，这可能就是一道堤坝；一条车水马龙的繁华街道，也可能是一道堤坝。

　　今年2月，鹿特丹市“气候证明”项目经理阿瑙德·莫勒纳尔带领美国《国家地理》记者参观了市内几个“隐秘”的防洪工程：一处地下车库，可蓄积1万立方米雨水；一条含双层人行道的马路，底层人行道可用来蓄水；还有默兹河畔的浮阁，看上去像一座座透明圆顶帐篷，约三层楼高，彼此相连，用塑料建造，重量为玻璃的百分之一。

　　这些浮阁可用于开会和布展，但其主要目的是展示城市漂浮建筑的广泛前景。预计到2040年，鹿特丹将有1200户人家漂浮在港湾。浮阁设计师巴特·娄芬说：“这些建筑不仅对鹿特丹意义重大，对世界许多城市都很重要。”

　　他说，2040年的房子不必都是圆顶，他这么设计只是为了增加一些未来色彩。“水上造屋并不新鲜，但在潮起潮落的海港大规模建造水上社区却是创新。我们不是与海水抗争，而是与之和平相处。”

　　在荷兰流传这样一句玩笑话：“上帝创造了世界，但荷兰人创造了荷兰。”这个国家围海造田的历史可以追溯千年。如今，他们正在进行最新的适应性沙滩保护计划———“沙子引擎”。

　　海岸形态学家詹·米尔德介绍说，离岸海床沉积着数百英尺厚的沙子，它们来自河流冲积、冰川撤退和北海洋流。但自冰河时代以来，海水不断上升，海浪无法搅动海底沙子，使得海岸失去一层天然保护，逐渐遭受侵蚀。

　　通常的解决办法是将离岸沙子挖出来，直接倾倒在正遭侵蚀的沙滩上。这一行动必须长年累月地进行，否则沙子还会被冲走。米尔德及其同事则建议政府尝试另一种战略：建造一个钩形沙质半岛，面积约250个足球场那么大。这样，未来20年里，利用海风、海浪和海潮的合力，重塑并延伸现有的沙滩。记者 唐昀