北京西站"最后一公里" 15万大军“梗阻”地铁军博站

　　昨天地铁军事博物馆站迎来9号线与1号线开通换乘的第一个乘车早高峰，地铁9号线军事博物馆站内人潮涌动，客流有显著提升。实习生 邓伟摄

　　随着地铁9号线军博站的开通，一度令人头疼的北京西站“最后一公里”在地下打通，市民可以在这站换乘地铁1号线。昨天，这一堪称最复杂的换乘站迎来首个早高峰，预计的大客流如期而至，其中三成客流都带着大包小包。即使地铁出动40多名员工“护航”，但15万客流依然不时“梗阻”换乘路。有乘客抱怨：“不开，绕，闹心；开了，挤，也闹心。”

　　针对有乘客在网络上贴出的换乘“捷径”，地铁军博站所属站区负责人陈艳红说：“这条所谓‘捷径’是逆行线路，乘客不要尝试，尤其是高峰期容易发生冲撞，不仅用时不会减少，而且还可能出现安全隐患。”

　　1号线车站

　　最多要等3趟车

　　“原来，车开到军博站已经塞满了，但是这站下车的人大多带着大包小包，上车的人却不多，所以还是能明显感觉松快点儿。不过现在就没有任何缓解了。”市民张小姐家住苹果园附近，每天搭乘地铁1号线去国贸，她说，“今天站台上明显人多了，我已经做好了更拥挤的心理准备。”

　　早8时至8时30分，相对狭窄的军博1号线站台上人潮汹涌，换乘客流一股一股地涌入。大约6成客流选择搭乘开往国贸方向的列车，剩下4成乘客搭乘开往苹果园方向的列车。惟一庆幸的是，1号线发车间隔较短，2分05秒就有一趟车进站。但每列车停40秒左右驶离后，站台上还会有乘客滞留。换乘客流抵达站台后，最多等3趟车才可以离开。

　　陈艳红坦言，随着换乘功能启用，很多西站出站乘客从地面转战地下，军博站进出站客流从六七万人次每天下滑到3万人次左右。“但是上车速度明显降低了，主要是因为大部分换乘客流是外埠乘客，不熟悉北京地铁，而且携带着大件行李。”

　　9号线车站

　　列车满载率超100%

　　曾经，9号线列车在军博站通过不停车，列车的满载率大概是90%。随着该站开通，双方向列车通过满载率已经增至100%。由于站厅层被分割为南北两部分，扶梯和电梯将狭小的站台候车空间切割得更局促。记者发现，站台最窄的地方宽度不足4米，大约仅供四五位乘客排队候车。

　　“这也是乘客感觉比较拥挤的原因。但是由于上下车客流比较平均，几乎下多少人就上多少人，所以一趟车开走，站台几乎没有乘客滞留。”郑玉峰是地铁9号线军博站所属站区的负责人，首个早高峰他一直在一线统计客流，“列车停靠时间大约是1分钟，留有足够的时间供乘客上下车。”

　　交通部门统计，随着9号线军博站开通，昨日该站客流已经猛增到15万人次，其中换乘客流总量比双休日翻番，由6万人次每天增加到12万人次。

　　辟谣

　　“捷径”是逆行

　　客流加大，换乘路显得更“坎坷”。以9号线倒1号线为例，两条换乘通道中较近的一条长约160米，听着似乎不算太长，但高峰期走起来却不容易。通道中段不仅有岔路还有电梯，双向换乘客流加上进出站客流混行。昨日早高峰，经常有人走着走着，把肩上扛着的大包往地上一撂，左顾右盼，无从选择。

　　“一个人堵一点儿，后边就能排起长龙。”一位志愿者告诉记者，“车站里还有一些地方是双通的，往左往右都可以走，很多乘客到了这儿也会停留。我们只能靠专人盯防，随时主动指路。”

　　还有乘客在网上分享了换乘“捷径”：“从9号线换乘1号线时，乘客先进入换乘通道，从A口电梯上一层，掉头，上几节台阶，直接抵达1号线的西站厅。这样可以避免狭长的换乘通道”。陈艳红称，这是一种逆行，乘客千万不要尝试。否则会与1号线换9号线的客流交叉，不仅换乘时间未必会减少，而且容易出现碰撞。

　　预案

　　车门排队超15人限流

　　1号线军博站的日客流量为5万人次左右。北京地铁公司以此为基础，同时分析了六里桥、白石桥南、公主坟周边换乘站的客流情况。通过现场实际客流调查，最后预测出军博站每日（工作日）换乘量在14万人次左右，车站的进出站客流在3万人次左右。开站仅3天，日客流量已经逼近这个预测值。

　　为了避免安全隐患，地铁9号线军博站制定了预案：当站台客流超过300人时将限流。换句话说，当每一个列车车门的排队人数超过15人时，车站将限流。当1号线站台压力过大时，9号线会在军博站通过不停车。“由于地铁已经进入网络化运营，因此乘客不会因为错过这个换乘节点就需要到地面坐车。”

　　举措

　　军博站将换大字标牌

　　地铁军博站工作人员每日都会总结客流走向等特点，更新站内导流措施。据悉，该站导流标识的字号将统一变大。郑玉峰介绍，目前军博导流标志的字号均为标准字体，符合规范。但由于乘客尚不熟悉站内较为复杂的换乘过程，而且很多外埠乘客不习惯阅读标识。因此该站将破格增大字号，吸引乘客关注导向标识。另外，北京地铁提示乘客，请按照工作人员引导换乘和乘坐地铁，避免拥挤和在楼梯等节点停留。　本报记者 刘冕