“地沟油”变身航空燃料 自主研发一号航煤首飞成功

　　央广网北京2月12日消息(记者张棉棉 季苏平)据中国之声《新闻晚高峰》报道，中国民用航空局正式向中国石化颁发 1号生物航煤技术标准批准书，中国第一张生物航煤生产许可证诞生。这标志着，我国生物航煤正式迈入产业化和商业化阶段。那么，由地沟油、椰子油等构成的生物航空煤油和普通的航空煤油究竟有哪些区别？生物航煤产业化、商业前行之路还有哪些阻力？

　　发布仪式现场，一个透明的玻璃瓶中，装的液体就是生物航煤，看起来清澈如水，很难想象这是从椰子油、海藻油、餐饮废油或动物脂肪等中提炼出来的。中国石化下属镇海炼化杭州石化生产处方胜良介绍，生物航煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油：

　　方胜良：它现在从地下挖出来的，那他之后变成了二氧化碳，增加了碳的排放。它植物油本身是一个可再生的构成，它这个碳就是变成二氧化碳之后被植物吸收了又转换成植物，再提炼这些油。

　　换句话说，与传统石油基航空煤油相比，生物航煤具有很好的降低二氧化碳排放的作用。

　　方胜良：到2020年政策的预期投产即减少1.9亿吨二氧化碳排放量。

　　现在，“生物航煤”终于不再是纸上谈兵，而已付诸实践。中国民用航空局适航司副司长徐超群表示，标准书的发放标志着，中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家，中国石化成为国内首家拥有生物航煤自主研发生产技术的企业。

　　徐超群：证件的颁发重要意义在于，我们确立了一套完整的国家标准，标准在国际上非常重要，标准能够确定一个国家在一个行业中的地位。

　　与此同时，标准的发放也意味着，对生物航煤性能的肯定，它不仅是可以开始商用，用起来的感觉与传统石油基航空煤油相比，并不差：

　　徐超群：我们审定的过程有三个阶段，一个是它的理化指标，这个国际标准转化到我国的标准是一样的，所以在这个标准上，实验室的数据是没有问题的。在审定中我们还增加了两项，中国特色的审定，一个是发动机台架试验，另外一个是飞机的实际试飞，这两项结果，我们的一号生物航煤和传统的石油机的3号航煤飞机的性能指标基本没有太大差异，但这只是实验结果，还要经过今后长期考验。

　　生物航空煤油既然有不错的性能，能不能替代化石燃料？地沟油、棕榈油等油品“变身”，离大规模商业应用又有多远？

　　中石化科技部副主任徐惠说，此次通过审定的只有棕榈油和餐饮废油，虽然生物航煤有千般好，但不可能完全替代化石燃料。

　　徐惠：本来就不可能全部满足，大家不要以为生物燃料可以100%替代矿物燃料，人类的减排实际上是找一部分替代物来替代矿物燃料，并不是想把矿物燃料全部顶得精光。

　　此外，由于原料来源造成的成本问题，再加上商业运行周期，困难、阻力着实不小。徐超群判断，生物航煤真正和传统产品面对面的较量恐怕还需要一定时间。

　　徐超群：生物航煤在全球来讲，还是有劣势，生物燃料到目前为止，大部分时间是处于试用和研发阶段，大量投入商业运行的，还要经过一定时间和商业周期，完全投入商业运行，和传统石油机一起竞争还需要一定时间和周期。

　　不过，从长远来说，低碳环保正在路上，更是未来国家重点发展的大方向，徐超群透露，国家下一步会在生物航煤方面进行更多政策鼓励：

　　徐超群：我们是在政策上大力鼓励，绿色出行、低碳环保，所以我想在未来其他的方面，比如说财务补贴或在其他地方会根据实际情况来制定。