新能源车如何驶向坦途？(2)

　　与政策利好相得益彰的是，国内新能源车企已经闻风而动。

　　据记者了解，到2015年，长安汽车将在全部乘用车上普及弱混(弱度混合动力系统)，并逐步加强对中混和强混的研发和生产；2014年，东风汽车新能源乘用车工厂计划投产E30和E30L两款纯电动汽车；长城汽车也计划于2014年底正式推出哈弗H7混合动力量产版车型；一汽丰田则已经宣布旗下合资自主品牌将命名为“朗世”，将于2014年上半年上市，主要打造新能源产品；东风日产启辰“晨风”纯电动车也将在2014年正式上市销售。

　　国外汽车也积极加入中国新能源汽车市场。特斯拉面向中国的主力车型MODEL S的起售价为73.4万元人民币，相较于同等车型动辄百万元的售价，已经好于车迷和业内人士的预期。

　　有市场人士预计，在政策和市场两头都“热”的情况下，2014年新能源汽车及其相关市场或将“马”力十足。

　　一波三折的购买过程，让各界意识到，新能源车需要政府补贴，但如果补贴成为刺激市场的唯一动力，新能源车就永远也不会拥有真正的市场和灿烂的前景。

　　采用租赁模式具有哪些优势？

　　对消费者来说使用成本更低，共享型的“分时租赁”以短驳为主，解决“最后几公里”问题，能将电动车的短板影响降到最低

　　单靠政府补贴这一条路走得不畅，新能源汽车发展还有没有其他新的路径？上海进行了首次尝试，推出了“按月租赁”的模式。

　　2013年4月，总部在上海的汽车租赁公司“一嗨租车”在上海成立了第一家电动汽车租赁门店。

　　2013年6月，上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司挂牌运营，旋即获得上海市交港局批准，先期获得100张电动汽车租赁牌照，并推出了72辆租赁电动汽车。

　　“一嗨租车”首先在上海市嘉定区建立了3家电动汽车租赁门店。第一家门店位于国际汽车城附近，随后陆续扩展到市区，让消费者在小区、办公楼、商场、地铁站等公共场所轻松租到电动汽车，解决城市短途接驳问题。

　　上汽集团荣威E50成为首款进入租赁市场的电动汽车车型。消费者可按小时、1天、1月等多种方式租用，初步估算日租费用为100元~150元，诸如保险费、年检费、正常维修保养费用等都不需另行支付。此外，租车公司还与4S店将在电动汽车的运营、维护、保养、技术支持等多方面开展合作。

　　记者在采访时了解到，平均一辆供共享的电动汽车可取代4辆~8辆私家车。上海国际汽车城总经理荣文伟认为，这种办法能够缓解停车位置的紧张情况，并减少车流量，节省出来的面积可以用于公共设施的建设，“对于消费者来说，通过租赁来体验新能源车，远比购买一台汽车来得更加方便。”

　　在“按月租赁”模式的基础上，上海又探索出“分时租赁”，虽然范围很小，却是一种更加新颖的租赁模式。

　　据了解，“分时租赁”是当前在欧美国家新兴的一种租车方式，类似现在的公共自行车租赁，通过一张卡作为车钥匙，用完后停放到指定地方，给下一位用户使用。近两年来，“分时租赁”进入国内，但目前只有极小规模的零星试点。

　　上海创新的“分时租赁”，能为纯电动车市场化“破冰”吗？

　　2013年底，上海国际汽车城与同济大学合作，面向校园启动纯电动车的“分时租赁”新模式。租车价格一小时30元起，比打一次出租车划算，这一举动迅速引起了各界关注。

　　随后，第二波面向校园的“分时租赁”也强势来袭。9个品牌的15款新能源车开进上海交大闵行校区，这标志着

　　上海新能源车发展两年来首次走出嘉定示范区，实现跨区域“落地”。

　　据上海交大汽车工程研究院有关人士透露，伴随这次新能源汽车校园示范推广周的启动，更多师生将先从试乘试驾开始认识新能源车。今后，时租花销只要40元、日租金额初定159元的校际“绿车网”将全面开网，届时约有200辆新能源车会跑进上海交通大学在沪的5大校区和遍布沪上的交大附属12家三甲医院。

　　几种租车方式孰优孰劣？从价格看，“一嗨租车”在上海的纯电动车租赁也有按日计费的方式，日租金149元。而面向校园的“分时租赁”，每小时30元起，日租金131元起，同一地点从借车到还车超过两小时，还可享受减免1小时租金。这也符合租赁时间越短、租金越贵的市场原则。

　　而从受众的实际接受度看，“分时租赁”模式更具优势。尤其是对于消费能力较低、用车时间要求更低的大学生群体来说，按小时租车更容易接受。在上海，乘坐出租车30元大约能跑10公里左右的路程，不是特别拥堵的情况下，花30元租1小时的电动车，跑的路程会远超10公里。

　　经济账算清楚后，纯电动车要进行租赁，租车对象是一个不能回避的重要问题。目前，无论上海还是国内其他城市，纯电动车租赁都没有大范围铺开，一般都在划定范围内试点，客户也是以定向群体为主。上海的这次电动车“分时租赁”只在校园试点，可以最大限度地降低成本和控制过程。

　　出了租赁对象之外，还有业内人士认为，这种模式如果在更大范围内面向公众推广，除了配套设施外，还可能像公共自行车租赁一样，遇到维护成本过高的问题。

　　据荣文伟透露，目前他们正在开发一套软件，今后可像刷公交卡一样使用“一卡通”付费，还可实现异地租借异地还车。伴随新能源车租赁示范点逐步扩大，一两年后在沪租用新能源车会越来越方便，时租费也会降到平均每辆车十几元。

　　上海国际汽车城电动车示范区EVCARD(电动汽车租赁)项目负责人介绍，将租赁引入新能源车，对消费者来说使用成本更低；电动车本身续航里程较短，而共享型的“分时租赁”本身就以短驳为主，解决“最后几公里”的问题，能将电动车的短板影响降到最低。

　　记者了解到，这一项目还计划今后逐步扩大示范点，比如在上海虹桥航站楼、浦东机场以及人民广场等区域推广电动车“分时租赁”。

　　随着新能源车的商业化普及，上海市民与新能源车的接触越来越亲密。2013年底，又有24辆“双电”纯电动公交车开上了巴士22路公交线。

　　据上海市新能源汽车推进办公室有关负责人透露：到2015年，上海的新能源车政府公车采购量近1000辆。根据国家和上海的目标，2015年，在沪上路的新能源车总量将在1万辆左右。

　　目前，上海市嘉定区部分机关、单位已尝试将纯电动车作为公务用车，在配套完善的基础上，下一步上海计划选择区县试点，在多种公共专业车辆领域大规模应用纯电动车。

　　新能源车如何真正融入市场？

　　只有当车企肯下血本，像卖燃油车一样在高端新能源车上投入研发和营销，才有可能让新能源车真正融入市场

　　卖不动就改租，可以说是一种变通的办法，既没有脱离市场，又容易为人接受，这种办法在国外已经比较成熟。比如在德国，一辆电动车通过“分时租赁”等方式，可以替代3辆~5辆传统汽车的日常家庭使用。

　　“但分时租赁还存在政策法规的障碍。” 上海国际汽车城电动车示范区EVCARD项目负责人坦言，由于电动车“分时租赁”是新生事物，上海没有相应的法规政策对此进行专门界定。按照现行法规，如果大范围推广，会与“出租车管理条例”冲突。因此完善法规，给“分时租赁”模式一个合法身份是当务之急。

　　政府主导的推广在提速，纯电动车的市场化更亟待“破冰”。除了法规方面的问题之外，补贴不够、充电桩不足、续航里程不长……要罗列新能源车推广难的理由，可以排出长长一串。

　　但这些问题不止是中国发展新能源车要面临的问题。过去这么多年里，欧美国家发展新能源车，同样遭遇到了上述种种障碍，直到现在，也没有发生实质性改变。

　　尽管问题多多，但在过去一年中，随着通用汽车的沃特、日产的leaf，以及最为大名鼎鼎的特斯拉MODEL S等3款纯电动车在全球的热销，一定程度上改变了海外新能源车行业的僵局。

　　更引起人们关注的是，这3家汽车企业在推出新能源汽车方面，都有着类似的思路：纯电动车根本不是为了让消费者省钱，不是低成本廉价的“高尔夫球车”，它们是高端豪华并且充满个性的轿车、跑车。除了续航里程问题，其他各方面不是比传统豪华车差，反而要更好，让消费者有更多的驾驶乐趣。

　　而反观国内汽车行业，除了个别汽车企业之外，大多数企业并没有真正发力投入新能源车的研发和营销。

　　上海国际汽车城有关负责人认为，虽然政府补贴政策调整对纯电动车销售产生了一定影响，但目前最大问题在于好产品的缺乏，低端车型对消费者缺少足够的吸引力。

　　“如果纯电动产品还是走低成本模式，很难研制出符合当前新能源车消费趋势的高端车型。”这位负责人表示。

　　记者采访到的一位汽车业内人士也赞同这个说法，他认为，“只有当车企肯下血本，像卖燃油车一样在高端新能源车上投入研发和营销，才有可能让新能源车真正融入市场。”