*ST长油将成“央企退市第一股” 遭股民“维权”(2)

　　声音

　　如果2010年长油的业绩是亏损的，那就不符合完成定增的条件；而如果当年它的业绩是盈利的，那现在就达不到退市的条件。

　　——*ST长油股民廖亦冰

　　公司已经了解到股民的维权活动，2010年的业绩问题，当时的公告里说得很清楚。

　　——*ST长油证券部工作人员

　　■ 股民故事

　　股民押宝*ST长油央企身份

　　认为相关部门不会坐视一家央企退市不管

　　31日参与维权的股民，持股量从几万股到上百万股不等。此前，他们或由于看中*ST长油的央企身份、或押宝重组，纷纷购入*ST长油。

　　廖亦冰说，几年前，他曾在上海的一家大学担任经济学教授。此外，他还曾在2010年前后买卖过包钢稀土。这只稀土股疯涨，使廖亦冰获益颇丰。

　　据介绍，去年初，廖亦冰斥资100多万元买入*ST长油近百万股。当时，*ST长油的股价已经跌至1.5元左右。

　　“买入长油，主要就是看中它的央企身份。”廖亦冰认为，相关部门不会坐视一家央企退市不管，同时，“它的主营业务是运油，而这也不是随便一家民企就能从事的行业”。买入*ST长油伊始，廖亦冰曾预期其股价会反弹至2011年时5元多的增发价，“即使只涨到3元，那也能有得赚”。

　　股民王先生则称，自2009年买入*ST长油后，他已被套了近5年。在他初次建仓时，长航油运的“盈利能力还不错”。但5年下来，长油连续4年亏损，而其股价也一路下跌沦为“一元股”。王先生称，他投入的近30万元，如今只剩下10多万元。

　　此外，还有一对在现场维权的夫妻称，由于坚信长油未来会重组，他们在去年投入几十万元买入*ST长油。

　　“整理期的30个交易日内，我相信没多少人能卖得出去。”王先生称。而更多的投资者担心，退市后，他们先前的投资将血本无归。

　　■ 沉沦之路

　　长油四年亏损近80亿

　　公开资料显示，长航油运的主营业务为国际原油和成品油运输等，其大股东为长江航运集团南京长江油运公司。长航集团为我国“国油国运”的四大国有船东之一。

　　长航油运于2007年通过定向增发的方式，进入资本市场。2008年，这家运输巨头交出了一份靓丽的年报——净利润5.96亿元，同比大涨6成。

　　从当时的收入结构来看，原油运输和成品油运输的收入，占比分别达到32%和52%，并已转型为一家国际性油运公司。

　　在2008年，长航油运因为出色的业绩，为多只广发系基金所看好。券商也给出了“增持”的投资评级。

　　进入2009年后，长航油运的规模快速膨胀，年内增加运力18艘。这也使其资金链压力陡然增加。为此，长航油运提出了25亿元的定增方案。同年，长航油运面临的市场环境一落千丈——受金融危机影响，国际航运供需关系的失衡，导致了运价持续低迷。该年，长航油运的净利润仅为400多万元。

　　自2010年开始，长航油运开始了连续4年亏损的“噩梦”，4年共亏损近80亿。根据2012年追溯调整后的业绩，2010年其业绩为亏损1859万元。追溯调整完成后，加之2011年长航油运亏损7.54亿元，长航油运“戴帽”为*ST长油。

　　2012年，*ST长油的亏损放大至12.39亿元。2013年初，连续三年亏损的*ST长油，被暂停上市。

　　2013年，*ST长油亏损再次创纪录，其当年亏损59.2亿元。也就是说，2013年间，*ST长油每天都要亏掉1622万元。过去四年间，长航油运给出的亏损原因如出一辙，均是“全球石油需求放缓、航运市场疲软”等。