中国航油尝混合所有制甜头 将进一步开放多个业务板块

　　中新社重庆6月5日电 (彭大伟)伴随着汽笛声，一艘运送完化工品的五千吨级船舶停靠在了重庆市涪陵区义和镇长江畔的泽胜船舶洗舱基地。

　　中新社记者在现场看到，洗舱产生的废水经过多重处理后，变成清澈无味的达标水，再经管道排入长江。

　　成立于2012年的重庆泽胜船舶洗舱公司，目前已是长江上游规模最大的油品和化学品船舶换装清洗舱服务基地。它与同样位于重庆的泽胜船务有限公司一起，构成中央企业中国航空油料集团公司(中国航油)近年来在其物流板块“试水”混合所有制的一道缩影。

　　由于自身缺乏航油资源，中国西南地区高速增长的航油需求大量依赖从中东部地区经长江水路运入。

　　作为中国国内最大的航油供应商，中国航油在为近年来发展迅猛的中国民航业提供航空燃油服务保障的同时，多年前便希望在此寻觅一家运输企业展开深度合作，以确保西南地区航油水运的稳定与安全。

　　2008年，以一种非常规的“双方各占50%股份”的形式，中国航油物流公司与从事长江流域油品、化学品运输的民营企业重庆泽胜集团合资组建了重庆泽胜船务公司。

　　泽胜船务公司的7人董事会中，由中国航油物流公司提名董事长等4名董事，由泽胜集团提名副董事长等其余3名董事；在经营层，由泽胜集团提名总经理、两名副总和安全总监，中国航油物流公司派出一名副总经理和一名财务总监。

　　据介绍，截至2013年底，泽胜船务公司以最初1.67亿元(人民币，下同)的国有股东方投资，发展到国有资本及权益3.1亿元(其中分红8463万元)，上缴国家税费1.15亿元。5年间，泽胜船务公司总运力从原来的8.5万吨增长至25万吨，市场份额已在长江流域同类油品运输企业中处于领先地位。

　　“以很少一部分投入，撬动了这么大一块资产，保障了我们公司营业额和利润的增长，可以说是一举多得的好事儿。”中国航油集团公司董事长孙立日前在北京接受记者采访时说，与民营企业合作不仅为央企带来了经济效益，还很好地保障了长江出现洪水等极端情况下航油运输不中断，履行了央企责任。

　　2012年，双方复制“各占50%股份”的模式，成立重庆泽胜船舶洗舱有限公司，服务于泽胜船务和其他企业的油品与化工品等换装船舶。

　　“品牌效应、资金实力、管理规范和战略考虑，是国有企业的长项。”重庆泽胜集团总裁、泽胜船务公司副董事长任泽胜表示，民营企业的优势则在于经营灵活、转向迅速，两者结合使得合资公司得到良好发展。

　　自去年《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》明确提出“积极发展混合所有制经济”以来，中央和地方国有企业在这一领域纷纷酝酿着不同形式的探索，这当中也包括中国航油。

　　“将来在一些市场充分竞争的行业，我们还将继续推进混合所有制。”孙立表示，中国航油各主要板块探索混合所有制，目前已取得一定成绩。下一步，集团将总结经验，继续研究对民营等非公有资本开放的具体实施细节。今后，在物流、石油和国际板块都将进一步推进混合所有制。

　　针对与民营资本合作的具体持股比例，孙立表示，国有持股50%不是一个必然的“底线”。但他同时强调，中国航油作为央企的责任需要得到保障，亦即合资公司要在“章程里明确对我们有一些保障，安全质量等义务能够落实”。(完)