动力煤价持稳 煤市“春天”或来临

　　继日前环渤海动力煤价格走平后，煤价企稳态势进一步得到巩固，上行动力仍然欠缺。近期，全国多地陆续开始出现高温炎热天气，随着夏季用电高峰日益逼近，低迷数日的煤炭需求有望得以提振。港口方面，环渤海四港煤炭库存量连续四周增加，下游电厂库存也继续增加，日耗基本稳定。这是否预示着煤市的“春天”或来临？

　　救市或使煤价上升

　　由于煤炭市场形势严峻，多个煤炭大省奋起自救，纷纷酝酿出台煤炭救市政策，希望减轻煤炭企业的“痛苦指数”。

　　山西省计划出台的救市“17条”新政部分内容为：继续减免原20条的矿山环境恢复治理保证金和煤矿转产发展资金，减半收取煤炭交易服务费，暂停协议方式配置煤炭资源，暂停审批露天煤矿，煤炭资源税由从量计征改为从价计征等。

　　内蒙古自治区顾不得给人留下“政府强力干预经济”的口实，赤膊上阵，拟建立东部区煤炭销售联动机制，坚持同区域、同煤种、同市场、同价格的统一销售原则，阻止煤价过快下跌。

　　福建省也加入了救市大军。其新政内容包括：将严格煤矿安全准入门槛，严格新建、扩建煤矿准入标准。停止核准新建低于30万吨/年、扩建低于9万吨/年的煤矿建设项目，在2015年底前淘汰年产6万吨以下的煤矿，2018年底前淘汰年产9万吨以下的煤矿。

　　5月28日海运煤炭网指数中心发布的环渤海动力煤价格指数显示：5月21日至5月27日5500大卡动力煤综合平均价格报收为537元/吨，与前一周持平，这是该指数连续两周持平，目前市场层面利好因素微弱，救市的效果不太明显，煤炭需求淡季，利空因素叠加，但是现阶段煤价水平已经处于低位，在成本支撑和煤企挺价的双重因素影响下，煤价近期上涨动力缺乏，下跌空间有限，走势整体持稳。

　　秦皇岛港4500大卡发热量动力煤价格为405~415元/吨，5000大卡发热量动力煤价格为455~465元/吨，5500大卡发热量动力煤价格为530~540元/吨，5800大卡发热量动力煤价格为565~575元/吨，各煤种价格均与上期持平。

　　环渤海动力煤价格指数的运行结果表明：价格持平港口规格品占比继续提高，环渤海地区动力煤交易价格平稳运行局面进一步增强；价格指数连续第二周持平。

　　对于近期环渤海地区动力煤价格的近期走势，煤炭行业分析师分析认为，一方面，随着环渤海地区主要发运港口煤炭库存不断增加，近期秦皇岛、曹妃甸、京唐三港的“煤炭库存与船舶比”呈现较快回升态势，对沿海地区动力煤价格产生下行压力；另一方面，随着国内各地高温天气增多，近期电力企业的煤炭日耗水平或将有所增加，对动力煤市场的信心和近期煤价产生一定的支撑作用。

　　日前，今年以来范围最广、强度最强的高温天气席卷北方多地，使得多地气温创下历史同期极值。中央气象台也已于28日发布了首个高温黄色预警，较去年提前了20天。随着全国各地气温继续攀高，用电高峰也即将提前到来，一度低迷的煤炭消费有望借机提振。从发电量方面来看，5月上中旬，全国日均发电量同比增长4.3%，预计还将继续保持增长。但是，南方降水天气也同时增多，水电利用率继续回升，煤价根本反弹仍略显乏力。

　　煤市稳定 海运费下降

　　受港口煤市平稳氛围的影响，产地煤炭市场也仍是维稳运行，内蒙和山西地区坑口煤价延续前期企稳趋势。

　　截至2014年5月26日，秦皇岛煤炭网价格频道发布的最新一期山西地区动力煤车板价格显示，朔州地区发热量4800大卡、5200大卡动力煤车板价格分别为300元/吨、365元/吨，大同发热量5500、5800、6000大卡动力煤价格分别报收375元/吨、390元/吨、425元/吨，忻州地区发热量5000大卡动力煤价格报收于255元/吨，各地区煤种价格均表现持平。与动力煤车板价运行趋势一样，山西坑口价格也整体平稳。

　　内蒙坑口地区整体产销率、库存量、开工率保持稳定。低硫煤种价格坚挺，销量尚可，其他煤种涨价困难，降价又有成本支撑，处于尴尬时期。截至2014年5月28日，秦皇岛煤炭网价格频道发布的最新一期内蒙煤炭价格显示，宏测煤矿发热量5000大卡煤炭的税后价格报收180元/吨，屹峰煤矿发热量5100大卡煤炭的税后价格报收190元/吨，聚源煤矿发热量5500大卡煤炭的税后价格报收230元/吨，宝丰矿发热量5500大卡煤炭的税后价格报收230元/吨，李家塔发热量5600大卡煤炭的税后价格报收260元/吨。

　　另外从其它煤种来看，据媒体报道国内炼焦煤市场持稳运行，多数煤企价格低位徘徊，需求无明显回暖迹象，整体成交一般。喷吹煤市场整体主流平稳运行，成交尚可。无烟煤市场弱势运行，价格在低位徘徊，煤企间竞争压力偏大，局部煤企使用推销政策的优惠提高自身销售情况，但大环境主流还属弱势，各下游表示仍不为理想，对无烟煤推销意愿缺乏，无力支撑无烟煤提价。山西：作为无烟煤风向标的山西省整体平稳。

　　而据2014年5月29日消息，波罗的海贸易海运交易所乾散货运价指数下跌，因对较大型船只运输需求下降。乾散货运价指数跌19点，或1.95%，至954点。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

　　波罗的海海岬型船运价指数 下滑52点，或3.57%，至1,405点。巴拿马型船日均获利下降3.5%，至11,100美元。该型船舶的通常运载量为15万吨，运载比如铁矿石或煤炭等货物。

　　跌31点，或3.19%，至940点。日均获利回落3.8%，至7,500美元。该型船舶的通常运载量为6~7万吨。

　　国内航运市场寻货困难程度仍在加剧，抛锚停航船舶继续增多，仍以4万吨以上船舶为主。秦皇岛煤炭网港航中心研究员分析，在煤炭运价接连下探的情况下，闲置运力已大部分被挤出，使得当前市场可用运力已能很好匹配现有货源规模，煤炭海运费下降空间有限。

　　煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，海运煤炭运价指数继续回落，报收于675.03点，比前一个报告期下行41.11点、跌幅为5.74%。具体到部分主要船型和航线，5月27与5月20日相比，秦皇岛至广州航线5~6万吨船舶的煤炭平均运价下降1.7元/吨至33.4元/吨；秦皇岛至上海航线4~5万吨船舶的煤炭平均运价下降1.6元/吨至22.8元/吨；秦皇岛至张家港航线2~3万吨船舶的煤炭平均运价下降2.0元/吨至27.6元/吨。

　　记者 刘末 北京报道