国务院新政直击四“痛点”为新能源汽车“提速”(2)

　　有的城市规定外地厂家如不在本地建厂就不采购其电动汽车；有的城市通过设置地方推广目录,变相阻碍外来新能源汽车在本地销售,侵犯了消费者的自由选择权,背后隐藏的“小聪明”不亚于当年山西修建的“窄轨道”,需彻底清除。

　　发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,地方利益不应干扰全局。大城市管理者应当敞开胸襟,一视同仁地让符合国家技术方向的各种新能源汽车按市场规律一争高低。唯有如此,新能源汽车才能真正克服“地方保护梗阻”带来的“最后一公里”障碍,加速开进百姓家。

　　(记者南辰)新华社北京7月21日电

　　公众五问新能源车

　　能不限购限行吗?

　　在北京、上海等一线城市,已有优待。比如,上海购买新能源车,满足一定条件即可免费配给牌照；而在北京,参与新能源车摇号,中标几率大大高于传统汽车。

　　优待范围有进一步扩大迹象。新政策明确,实行差异化的新能源汽车交通管理政策。

　　此前,北京已屡屡传出正在考虑对新能源车采取不限行措施。新政策出台后,新能源车“不限行”值得期待。

　　安全吗?有污染吗?

　　新能源车电池安全吗?据国外媒体报道,十几天前,一辆被盗的特斯拉电动汽车在被警察追逐的过程中,撞上其他车辆劈成两半,锂电池发生爆炸。

　　“经过这些年的发展,新能源车动力电池技术已有长足进步,电池、材料本身都具备阻燃技术,起火爆炸的风险已大大降低。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华说,但和传统汽车一样,在极端情况下也不排除会发生爆炸。

　　谈及动力电池,人们往往会想到在电动自行车上使用的铅蓄电池,其不规范的回收已被视为重金属污染的元凶之一。那么,电动汽车电池会带来新污染吗?

　　“新能源车动力电池经过国家级严格检测,其所含的化学物质均可回收。”比亚迪汽车新闻发言人李云飞说。相比电动自行车电池,新能源车电池回收门槛较高,一般都由车企自行回收,但规范回收还需配套的政策法规。

　　许艳华也表示,新能源动力电池可以梯度利用。电池衰减而不适用于汽车动力时,可回收用于储能系统,用于电力设施的平峰平谷。

　　补贴持续多久?

　　今年2月,国家发改委等单位发布通知明确,新能源补贴2014年和2015年补助标准相比2013年分别降低5%和10%,而根据车型和续航里程的不同,补贴标准从几万元到十几万元不等。这一规定时间表到2015年截止。

　　新政策明确,有关方面要抓紧研究确定2016至2020年新能源汽车推广应用的财政支持政策,争取于2014年底前公布。

　　“这意味着新能源车的补贴至少在2020年前依然会存在,不过补贴数额将会随着时间推移而逐步减少。”许艳华说。

　　产能会过剩吗?

　　有人问,国家层面大力推广新能源车,会不会各地一哄而上,最终酿成产能严重过剩的恶果?

　　“发展新能源车前,国内汽车厂商都已有多年传统汽车生产经验。”在许艳华看来,当前新能源车产能并不大,如果市场规模扩大,车企更多会对传统汽车产能进行改造,暂时无须担忧产能过剩问题。

　　产能会否过剩,还得看需求。“新能源车的拼装门槛不高,不宜一哄而上。车企应打破拼装思路,争取真正拥有核心技术。”李云飞提醒说。

　　中国会领先吗?

　　不少业界人士认为,中国的新能源汽车发展水平与国际最先进水平差距不大,有机会实现弯道超车。

　　许艳华说,中美日三国新能源车本质上没有太多差别,都处于初期阶段,中国确实有引领全球的机会。

　　许艳华也提醒,做好传统汽车是根本,要实现新能源车发展的弯道超车,必须要把传统汽车做好。

　　(记者华晔迪、杨毅沉、赵晓辉)

　　据新华社北京7月21日电