“免税”或能助新能源产业升级

　　“自从免购置税政策出台后，像e6这样的车型销量明显提升。”据比亚迪北京某4S店一位销售人员介绍，自“免税”新政实施以来，店内接到的咨询来电就极速增加，除了询问补贴政策、提车时间等事宜外，还有不少消费者询问能否试驾。而这也让销售人员们对下一步销量的提升增添了信心。

　　自9月1日起，首批共113款新能源汽车的销售开始免征购置税。从7月9日确定对符合条件的新能源汽车免征购置税，到7月21日国务院正式发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，再到如今首批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》张榜公布，短短两个月的时间里，新能源汽车接连迎来政策利好。

　　对此，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，由于今年年末，不少新能源车将面临财政补贴的“退坡”，而此次出台的免税政策又滞后了不少前期的销售需求，因此9月至12月的新能源车销售，必然会形成高潮。

　　长期以来，高价格一直是阻碍新能源汽车走入普通人生活的主要因素之一。虽然在日后的使用环节中，充电要比加油省下一大笔费用，但综合前期的购入成本，总体价格优势并不明显。而目前各种补贴再加免购置税，将电动汽车价格减了大半。

　　以北京为例，早在7月初“免税”新政有点眉目之时，北汽就在北京向200名车主集体交付了E150EV纯电动车，国家补贴4.75万、北京市补贴4.75万，再加上最近企业5.1万元的补贴，消费者仅花费8.48万元就能将E150EV纯电动汽车开回家。倘若算上现在7000元左右的购车免税，可以下探至7万元以内的电动车价格，无疑会让大多数消费者心动。

　　与此同时，江淮和悦各项补贴、优惠算下来，IEV4直破7万大关，仅有6.84万元。此外，像荣威550PHEV、比亚迪E6等车型，虽然最终价格并不像以上两款那般低廉，但较大的优惠幅度以及迫近15万元大关的售价，足以让消费者有些心动。

　　然而对于汽车市场来说，价格从来不是唯一的决定因素，因为不同的消费群体对于品牌、车型档次、级别和配置都会有完全不同的需求。而在纯电动汽车市场上，细心的人不难发现，除去个别高端品牌外，主流的产品却都有一个共同特点，即以各个品牌的入门级车型为主，且配置相对低端。

　　这些在低端原型车平台上打造出来的新能源汽车，无论硬件配置还是软件配置，与在售的同级别汽油车均无法相比。“电动车的成本本来就很高，售价也就会随之上涨，但为了让消费者能买得起，企业还能有收益，一开始只能从低端做起。”汽车业资深分析师贾新光认为，就目前车企对于新能源车的成本控制能力而言，只能以入门级的身份进入市场的销售环节。

　　对此，有业内人士认为，现如今中央、地方的各项补贴政策已经拉低了电动车价格，企业在“高价难售”的尴尬得以缓解同时，如何提高新能源车的级别、档次和配置，同时提升品质，就成了眼下最为关键的问题。

　　而与国内的“低端入手”相比，西方国家的电动车市场早已在高端甚至豪华区间内形成了一定规模的发展潮流。而消费能力更强、社会影响更大的高端人群率先使用电动车，无疑为整个产业的发展带来了极好的示范和推动作为。

　　虽然使用环节的配套依然是电动汽车普及所面临的最主要问题，但如果纯电动车能够摆脱“低端研发”，从整体上提升一个档次，至少在消费者心目中，让人们觉得在性价比上与燃油车有得可比，将更有利于电动车产业的发展。“毕竟单靠过低的价格，是永远无法真正占有市场的。”贾新光表示。而东风日产启辰事业部部长颜宏斌在接受记者采访时也表示，除了刚刚上市的晨风，启辰确实有计划在更高的级别中开发纯电动车，甚至还包括SUV车型。