提高停车费能治堵？

　　◆吴学安

　　据新京报报道， 北京、上海、广州、天津4个城市汽车总量已超1200万辆。道路停车位属公共资源，调查发现，车主缴纳的停车费与政府财政所得之间存在巨大差额，至少有一半最终没有进入政府口袋。

　　而深圳出台的治堵方案，也拟通过行政性收费方式征收停车调节费，最高每天收240元。政策制定者深圳市交委称，根据深圳市人大制定的特区法规《深圳经济特区道路交通安全管理条例》第76条规定，市政府可以采取征收路外停车场停车调节费等措施治理交通拥堵。

　　面对日益严重的城市交通拥堵和停车难题，全国不少城市都采取差别化停车收费政策，试图通过提高停车收费来控制汽车出行。如两年前，南京就开始实施的停车收费差别化政策，大幅度拉开了城市核心区与普通地域、道路内与停车场的收费差别，而这一思路今年将会运用到江苏省内其他城市。

　　停车问题实际上是一个资源配置问题。欧洲一些发达国家的城市道路还保持着几百年前的格局，车辆密度也比国内高得多，可由于能够充分挖掘停车资源，他们的停车难题反而不比我们重。反观国内，很多城市的马路越修越宽，大楼越盖越高，停车难题却日益加剧。因此，要解决停车难题，一方面，要做好科学规划，想方设法破解停车位资源紧张的瓶颈。做好停车秩序管理，引导车主规范停车，提高车位的利用效率，切实做到停车收费标准公开、透明，避免造成不必要的纠纷。加强停车执法检查，对违章占道停车行为依法严处。另一方面，应想办法控制城市汽车保有量的过快增长。在国内一线城市中适度抑制汽车保有量的过快增长，不仅有利于缓解停车位紧张的局面，也有助于缓解交通拥堵、提升路网通行效率、改善中心城区的尾气污染问题。

　　此前，江苏省政府办公厅下发意见明确要求，各地全面开放公共停车场建设市场，加快城市机动车公共停车设施建设，从严限制并规范设置路内停车，着力发展路外停车场。用停车收费政策引导居民少开车也是意见明确的一个指导思想。意见还要求，各地制定完善停车收费政策，实行停车差别化收费。相对应的，设市城市都要建设城市步行、自行车“慢行健身绿道”，转变过度依赖小汽车出行的交通发展模式。

　　诚然，解决城市交通问题不能形成收费依赖症，停车收费措施只是权宜之计，要从根本上改善交通状况，还必须从城市规模和人口控制、改善城市规划建设、完善公共交通网络、提高管理水平等方面入手，这才能够真正治堵。