电动汽车京沪行:50公里一座快充站 花费仅为燃油一半

　　(记者张棉棉 郭淼)据中国之声《新闻纵横》报道，北京，我国的政治、文化中心。上海，我国的经济、金融中心。相隔1200公里的两座城市，在长城脚下，在黄埔江畔，上演着异彩纷呈的“双城记”。每天勾连起中国这两座最重要城市的，既有飞行时间2个小时的“京沪快线”，也有运行时间4小时47分钟的“京沪高铁”。

　　如果你既任性，又有钱，还有充足的时间，自己开车走京沪高速，也是不错的选择。现在，京沪之间马上要再增加一种交通方式：电动汽车。从1月10日开始，五辆电动汽车从北京出发，踏上前往上海的旅程。高速路上，电动汽车靠谱吗？千里迢迢，长路漫漫它们怎么充电？

　　林平，是一位来自广州的电动汽车车主，他是以消费者的身份参加电动汽车“京沪行”活动的。这次让他最意外的是，京沪高速上快速充电站的密集程度，平均每50公里就有一座快速充电站。

　　林平：我今天也是第一感受长距离高速公路的充电，没想到充电桩50公里就有一个充电站，这是一个非常意外的事情，没想到会布的这么密集，而且大多数消费者可能都不知道这个信息。

　　古人云：食不饱、力不足，才美不外见....。。安求其能千里也？当年的宝马良驹如此，现在对于电动汽车道理也是一样。

　　国家电网公司营销部史双龙介绍，目前国家电网在全国60多座电动车试点城市内的充电网络已经基本覆盖，要在高速路上建设城市之间的充电设备，最终形成全国的电动汽车充电网，从而推动我国电动汽车的快速发展：

　　史双龙：2015年我们规划，在京台、沈海、沪蓉和长三角地区的高速公路，建设269座快充站，一千多个快充桩，我们到2020年的规划是建成“四纵四横”，四纵也就是沈海、京沪、京台还有京港澳高速。四横是青银、连霍、沪蓉、沪昆四条高速，以高速为骨干，把国家电网的60多个电动汽车的示范城市，都覆盖。

　　电动汽车的续航能力如何？据了解，基本可以达到200公里以上。这意味着，虽然高速上每50公里就有一座充电站，电动汽车不用逢站必停，甚至可以连续对两三个充电站“视而不见”。

　　史双龙：目前，这次有一辆车是比亚迪的E6，最大续航能力是320公里，京沪之间是1260多公里，在沿途充电三、四次电，就可以把全程跑下来，现在电动汽车的技术完全可以，只要我们把快充网络建设起来。

　　除了续航能力，电动车充电方便与否，也是一个上路不能不考虑的关键因素。如果充一次电花上几个小时，估计不会有太多人愿意选择。亲身体验的消费者林平说，用充电站的快速充电桩，比家用的充电桩省很多时间：

　　林平：半小时我们就能充满80%，这是空电的状态，但是我们今天不可能跑成空电的状态，所以今天这个充电的时间还比较短。大概10多分钟就可以充到80-90%，比家庭中的充电桩要快很多，相当于是家里充电桩六分之一到八分之一的时间吧。

　　之所以会出现这种情况，原因是高速路旁的快速充电站充电电流，要远大于家用的充电电流。普通的家用充电桩电流大约是20安，而快速充电桩能够达到120安。正所谓一分钱一分货，快速充电桩方便快捷，相应的价格也比家用的要贵。

　　史双龙表示，家用充电桩执行的是民用电价，每度不到五毛钱，而高速路旁的充电桩执行大工业电价，每度6-8毛钱，再加上建设、使用成本等收取的服务费，每度电的价格在1.6元左右。即便如此，在同等里程下，充电的价格也仅为汽车燃油费用的一半：

　　史双龙：现在电动汽车百公里耗电20度左右，相当于32块钱。燃油车的话，百公里是油耗是10升左右，折合六十多块钱。用公共充电桩充电的费用大约燃油的一半。

　　充电省钱又不费时，站点繁多又方便，充电汽车走高速看起来很美。不过，资深汽车评论员李洋认为，需要理性看待电动汽车“京沪行”，它的象征意义或许大于实际意义，活动是在传达一个支持电动汽车发展的“政策信号”：

　　李洋：燃油汽车走到哪儿，都不愁加到油，但是电动车你的充电设施不管怎么完善，也不可能做到像加油站密度那么大。其二，常规汽车油箱的有大有小，都是几分钟内就可以加满一箱油，而电动车不管充电效率有多高，即使是按照最理想的情况，也要半个小时，但是一旦很多人同时开着电动车在路上跑，这样问题就来了，势必造成在高速上大规模的车辆拥堵。

　　李洋说，在城市内，电动汽车是燃油车的有益补充。同时，不排除有个别用户会尝鲜，用电动汽车跑一趟长途。但是要让电动汽车成为普遍的、大家接受的远途出行方式，现在还不现实：

　　李洋：我们觉得远程的出行，更多可能应该依靠飞机和高铁，这样的高效、现代化的公共交通设施，而不是鼓励大家一千公里以上的路程，还自己开车去跑，这个不论是从经济上，还是效率上都是很差的。