治理地沟油堵不如疏

　　文/本报评论员 李会

　　地沟油事件曝出几年来，从中央到地方，对于地沟油的治理一直保持高压打击的态势。

　　例如，国务院印发的《2014年食品安全重点工作安排》就明确，要依法严厉打击非法收购、运输、加工餐厨废弃油脂，利用动物内脏、化工原料提炼、制售动物油脂，以次充好、以假充真、以不合格植物油冒充合格食用油等违法违规行为。

　　但即使在如此高压之下，地沟油仍然防不胜防。面对丰厚的利益，总有人不惜铤而走险。对于客观具有经济价值的任何事物，依靠单纯的禁令解决问题总是困难的。地沟油也是如此，因此，治理地沟油堵不如疏。

　　在这方面的探索，上海已经取得一定成果。

　　有消息称，截至2014年年底，上海市“喝”地沟油的公交线路已经有10条，累计行驶里程达到232.6万公里。专家介绍，如果公交车“喝”地沟油能在全上海市范围内进一步得到推广和政策扶持，上海每年产生的地沟油全部加工转化成新型混合柴油，可供全市6成公交车使用。试点一年多以来，无论是公交车的运营稳定性，还是节能效果、排放标准，生物柴油都达到了辅助燃料的预期效果。

　　地沟油流淌在哪，在一些人眼里就像“流动的黄金”，如果没有合法合理的渠道流走，就必然会被人利用，流上餐桌也不奇怪。

　　不过，虽然上海已经取得了一定的成果，但仍未形成可以称得上是畅通的渠道。

　　一方面，上海地沟油主要还是靠行政手段强制回收，不少餐饮单位需要额外增加人员投入，事实上，如果餐厨废弃油脂被“油贩子”收购，不但不用额外支出，甚至还能有一定回报，因此餐馆配合必然不积极。

　　另一方面，《餐厨废弃油脂制生物柴油调合燃料（B5）（B10）》初稿刚刚完成，供柴油公交车使用的地沟油制混合柴油，还面临“名不正言不顺”的尴尬。

　　地沟油的治理关系到每一个人的饮食安全，如果不能把它畅通地引流到合适的地方则后患无穷，仅靠高压打击是不可能禁绝的。因此，保证食用油安全，关键在于如何有效疏通地沟油。

　　既然地沟油有一定经济价值，那餐饮单位就应该获得相应比例的经济回报，而不是自己增加人力无偿提供。至于回报的来源，一部分可以是政府补贴，另一部分就是混合柴油的制造商以原料采购的途径向餐饮单位付费。当然，现在可能面临的问题是，由于技术水平不高，生产混合柴油的成本较高，利润低，不过，如果政府可以提供有力支持的话，技术成熟应该指日可待。

　　此外，相关标准、法规要抓紧完善。没有严格的技术标准，混合柴油的品质就难以保证，油品一旦被市场抛弃，那食用油安全的问题则将在耗费巨大的人力物力之后卷土重来。