“的士起步价涨到两公里内6元后，我们的起步价也涨了1元。”昨日，汉口武汉广场附近，车牌尾号9202的摩的司机说，一周之前，汉口摩的起步价报价4元，最低3元能走。现报价涨到5元，最低4元才走。

　　“说白了，我们就是在捡的士起步价提价后留下的生意。尽管我们被称为黑车，但的士涨价，逼得‘短趟子’乘客需要摩的。现在赚头大一些，生意更好了一些。”车主们说，的士涨价后，仅武商路、武胜路一带就一下子多出了四五十辆摩的。

　　一连几日，记者采访发现，摩的不仅在武汉广场一带很多，从武胜路、多福路往前，一直到六渡桥、南京路，沿途的宝善街、前进五路等支路与主干道路口，都可见七八辆摩的在路口等客；在汉口唐家墩、宗关、古琴台等处公交站点，都有摩的据点。司机们说，加入这行的越来越多，摩的泛滥城区渐成事实。每天14：40后，武胜路两公交站点、武胜路电车公司门前，摩的有50辆之多，他们在等待着下班时的晚高峰——那时堵车更严重、的士交接班，是摩的一天中生意最好的时段。

　　据调查，摩的出车一天收入一般为80元左右，八成左右是两公里内的“短趟子”。的士涨价前，摩的每天的营业额一般在50余元。

　　据《武汉市城市慢行交通系统规划与建设研究》数据，公交线路所不及的“两公里”主要分布于城市主次干道，它广泛联系着城市内主要的居住区、商业与服务业聚集区、老城区、交通枢纽等。武汉市交通科学研究所高级工程师夏涌警告说，如果找不到解决“两公里出行”的合法交通方式，大规模的摩的、麻木将死灰复燃，会将武汉的交通状况带到“禁麻”前的局面。

　　编 后

　　2003年，武汉“禁麻”，同时将的士起步价下调为3元。从此，2公里内的乘客占比增至的士日载客趟数的30%。近几年，武汉大多数公交票价为2元，“短趟子”打的显得很划算，不少市民养成了出门就打的的习惯。据武汉市客管处统计，的士调价前每天的“短趟子”客流达32万人次。

　　本月起，武汉的士上调起步价为6元。不少市民不习惯了。打的嫌贵，乘公交难等，且公交车不可能全覆盖这些交通的“毛细血管”。(记者胡勇谋）