冷空气席卷申城，上海入冬以来极端最低气温昨天刷新——徐家汇最低气温-3.7℃，青浦最低气温-7.5℃。

　　本市冬季用电负荷创新高，1月13日晚6时45分，达2034.5万千瓦；华东电网昨最高负荷1.324亿千瓦，也创历史新高。

　　全市发电机组状态良好，最高出力1645万千瓦，创历史新高。

　　电力部门昨天对闵行、松江、青浦等区的1763户工业企业限电75分钟，共30万千瓦时。

　　电网平安度峰，电煤居功至伟。发电机组如果缺了煤炭，恰如巧妇难为无米之炊。上海不产煤，却一刻也离不开煤。

　　近日，记者走近这个貌不惊人的“幕后英雄”——从遥远北方煤矿里的黑疙瘩，到上海火力发电厂的主要原料，它们经历了怎样的长途跋涉？

　　1月13日下午2时，金山区漕泾镇，漕泾电厂货运码头。冬日的午后，阳光明媚得有些刺眼，却依然难挡海边的凛冽寒风。3.5万吨级货运海轮“安平2号”静静停泊在岸边，等待卸货。

　　煤炭是船上的唯一货物，专供火力发电厂使用，更准确地说，它们被称为“电煤”。这些不起眼的家伙能否及时送到，事关发电厂的正常运行，更关乎全市的电力供应。

　　天寒地冻 带病寻煤

　　“安平2号”的这批电煤，来自内蒙古自治区多家煤矿。不远千里把它们请来的，是上海电力燃料有限公司。

　　“目前，上海平均每天发电总量1500万千瓦时，其中八成来自火力发电。我们的主要职责之一，就是为本市近10家火力发电厂采购电煤，约占全市电煤总需求量的1/3。”上海电力燃料有限公司副总经理姚惠琴的话，得换个思路理解——他们一旦停止工作，上海本土的火力发电量将骤减1/3，可能波及的企业和家庭，多到难以想象。

　　对姚惠琴和她的同事而言，每年至少要采购电煤1300万吨。主要货源在内蒙古等北方煤矿，都经水路运到上海，除了少数走长江航道，超过九成由海运承担。

　　天寒地冻时，寻煤之路格外艰辛。

　　去年12月，经营部经理朱琦在母亲病重住院时，远赴内蒙古，走访汇能、西蒙等7家煤矿，落实30万吨优质神木煤炭资源；入冬以来，总经理赵龙弟带领几名业务骨干，冒着低于-20℃的严寒，多次到内蒙古出差，反复与当地煤矿洽谈，落实电煤供应；姚惠琴和年近退休的冯本骏，不久前都动过大手术，术后不到一个月，两人不约而同地走下病床，北上寻煤。

　　为了运煤 常常出差

　　除了到内蒙古落实煤源，姚惠琴更常去的，是港口。

　　找到合作煤矿，只是第一步。随后，必须确保电煤及时装车，运到秦皇岛港、天津港、京唐港、黄骅港等北方主要港口，再护送它们马上登船，来上海。

　　程序看似简单，操作难度却不小，尤其是这个冬天。我国北方不少地区早在金秋十月便大雪纷飞，气温骤降。元旦过后，强降雪再袭北方，上海也频遭强冷空气。

　　姚惠琴特怕冷——她怕上海降温，许多家庭提早开空调取暖，全市用电负荷和电煤需求量陡增；她更怕北方冷，影响电煤运送。

　　但麻烦的是，上海暴冷时，北方港口更冷，还常伴有大风和迷雾，这是海轮最害怕的。姚惠琴回忆，去年11月，浓雾多达11天，许多船只被困港口，最严重时，秦皇岛港滞留近270艘货船。“我们既要祈求老天保佑，又要不断跑腿、磨嘴皮子。”她常常刚和煤矿谈妥，尽量把煤炭送到滞留期较短的港口；转身就要赶到港口，协调货轮靠泊装运，尽快发船。出差是常态，一个月倒有一半时间在北方港口吹海风。

　　“我们对口的发电厂，每天共耗煤4万多吨，一个月前，总库存不到40万吨，只够用一星期。”7天，是电煤库存的生命线。因为从北方港口往返上海，约6天，还得加上装卸货时间，“错过一个周期，就可能耽误7天。”

　　为煤护航 劈波斩浪

　　货轮缓缓驶出港口，护航任务移交给中国海运(集团)总公司。中海集团是运输电煤的主力，占据全市电煤运输量的90%以上。其实，船员们早在开船前就忙开了。

　　“冰冻严寒、狂风迷雾，给航行带来很大隐患，必须加强对船舶设备的检修和养护。”中海集团运输部副总经理金义松介绍，1月4日上午，华德轮停泊黄骅港，船员们头顶暴雪，身裹棉衣，奋战3个多小时，修复货舱盖；同一天，秦皇岛港外锚地，“玉龙山”轮船员在寒风中抢修开舱马达，从傍晚忙到次日凌晨，终于解决机械故障；第二天，“安平2号”在天津港外抛锚，甲板积雪厚1米，气温接近-20℃，近30名船员合力扫雪，保证当晚顺利靠泊装货。