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记者探访“极地”列车:列车员不时添煤烫车(图)(2)

2012年01月13日 09:39 来源:沈阳晚报 参与互动(0)

  最有特色的“客货混装”

  每个旅客脚底都是煤块

  李帅是被桂树的香气吸引,才发现刘君的。刘君告诉李帅,他家在辽宁昌图,工作地点在四川资阳,负责成渝铁路线施工。他是9日才买到成都到沈阳北的386次列车车票,临行前,他的一位朋友特意送给他一棵桂花树,而且是数量比较稀少的银桂树。刘君觉得桂花树给他带来了好运气,让他顺利买到回家的全程车票。

  李帅,2667次列车第二乘务组列车长。李帅说,包括“极地”列车在内,沈阳铁路局从去年的12月29日就开始了实质上的春运工作。2667次列车,大小车站需要停靠61次,走行2184公里,还要经受近50摄氏度的温差。李帅说,为了保障车内温度不低于16摄氏度,大家想尽了办法:密封窗口、橡胶阻隔列车连接处、为车窗加水晶板,而最让乘客津津乐道的就是客运车辆的“混装”特色。

  在每节列车座位下,都放置有编织袋,每个编织袋都装有15公斤的煤块,每节车厢都要额外加装一千公斤的煤块,这些煤块就是给旅客取暖用的。“当初很多旅客不明就里,还以为我们的旅客列车是‘混装’车呢。”李帅说,列车员具有双重身份,既是乘务员还要做供暖工。

  最为忙碌的列车员

  极地列车不时得添煤烫车

  22时26分,列车进入哈尔滨站,这里的温度已经达到零下24摄氏度。宋海洋接替李帅开始当班,“进入加格达奇站后,就进入了大兴安岭地区,站在那里的月台上,说话呼出的哈气都会被冻住。”宋海洋说,由于温度经常在零下42摄氏度以下,空气中的水分子都被冻住了,形成雾蒙蒙的状态,老百姓都叫做“冷得冒白烟”。

  既然被称为“极地”列车,防寒工作就是这趟列车最重要的问题。“极地”列车的每名列车员,都需要一样工具——撬杠。撬杠的作用有两项,一是撬开冻住的列车门或脚踏板,二是用来敲打车体外的冰挂。

  从塔河到漠河既是高纬度寒冷地区,也是列车运行的夜间时间段,需要列车员每间隔20分钟添煤一次。 从讷河站向北开始,积雪常年不化,列车运行过程中车厢内也被灌入大量冰雪,列车员除了添煤外,还需要每30分钟用热水烫一遍地漏眼、开水管和便器孔。

  最令人感慨的铁路夫妻

  两分钟凝视便擦肩而过

  列车开出加格达奇已经是12日10时30分,此后都是经停时间较短的小站点。此时,宋海洋才敢坐下来喘口气。宋海洋说,自己的爱人也是列车乘务员,当初两个人都在沈阳北到上海的列车上工作。结婚后,爱人被调到丹东到青岛的列车上,自己则被调到“极地”列车当副列车长。

  “我们俩在一起的时间,每个月加在一起只有7天半,我是8天一个班,她是6天一个班,因此我们很难见到面。”宋海洋说,他所在的列车经常停靠在沈阳站的7站台,时间是早上6时26分进站,而他爱人所在的火车经常停靠在8站台或9站台,时间是早上6时28分开车。“如果两辆列车都正点的话,我们会有两分钟的交叉时间,我经常目送着她离开站台,她有时候会托站台的其他工作人员,给我送点吃的或衣服。”宋海洋说,春运后比较繁忙,很多时候两列车还被其他车辆阻挡了视线,夫妻俩站台目送的奢望也被“剥夺”了……(沈阳客运段 张志兴 本报记者 梅天磬 摄影 常晟罡)

【编辑:王慧】

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