北京站至西站地下线今贯通 何时通车仍未知

　　地下铁路穿越白云观南里小区10#楼图(左)地下铁路穿越天宁寺立交桥二环路桥示意图(右)

天宁寺立交桥

　　匝道桥

　　白云观南里小区

　　长椿街地铁西南口

宣武门地铁站至北京站段

地下铁路穿越箭楼示意图(左)地下铁路穿越正阳门车站旧址示意图(右)

上午10时，连接北京站和北京西站的大断面暗挖隧道全线贯通。胡铁湘摄J125

　　今天上午10时15分，在北京站至北京西站间的地下直径线潮湿的隧道里，硕大盾构机的轰鸣声夹杂着中铁六局、十六局、隧道集团员工们的欢呼声，历时8年的施工，整条隧道今天正式贯通。

　　北京铁路地下直径线是连接北京站和北京西站的地下工程，东西走向的直径线为东西走向，自北京站起，沿前三门大街向西至北京西站，线路全长9151米。其中隧道长7285米，盾构隧道5175米。最大开挖深度41米，最小覆土厚度仅1.5米。

　　目前地下直径线工程还未全部完工，而此前历时8年的施工过程一直为人诟病，很多人不理解：为何一条9公里长的隧道挖了近8年？在贯通的背后，写满了铁路建设者们的辛酸。

　　全线风险评估

　　种种原因耽误工期

　　于2005年12月底开始动工的地下直径线工程至今已是第8个年头。在施工的过程中，天津站至天津西站的工程也开工了，种种原因，使得天津施工时，北京的盾构机暂时被移到了天津支援其铁路建设，而恰巧在北京奥运会期间，工地不得不暂停施工，一来二去耽误了不少时日。同时，尽管地下直径线大多是地下线路，但一些地区仍需要涉及拆迁问题，而拆迁一定程度上耽误了工期。

　　中铁十六局的一位技术人员告诉记者，整个施工中，时间最长的恐怕就是风险评估和论证的过程了。“北京的地下直径线是全线风险评估，一般的工程最多也就是局部风险评估，风险评估、施工方案没有八九次的评议根本就定不下来，而一次评议基本都要持续两到三个星期，有时甚至是一个月，就拿北京站这个区段来说，南边是住宅，好多都是上世纪80年代的，地下有人防工程，而人防工程通常都是保密的，所以我们都是不断的走访、问询才一步步确定最后方案，有时候工人就得一点点挖，挖一点我们就出去走访一圈，问一问。”

　　据这位技术人员介绍，北京站地面出口周边，距离地面仅2米，距离地铁不到3米，距离民宅不足2米，施工的过程中必须不断的加固，不断的做各种保护。

　　施工控制沉降

　　每天最多只能挖半米

　　在北京站地区的地面出口处，隧道没有完全成型，九宫格似的土方结构还保留着。“这里离地面太近，上面就是崇文门路口，所以要保留这个结构。”崇文门路口由于交通繁忙，交通导改方案从研讨到审批经历数年，而且施工也只能在零时至5时之间进行。不仅如此，在保障自身施工安全的同时，施工人员要注意来自三个方向可能发生的沉降，一个是路面，一个是居民楼，另一个就是地铁。“不论哪个出问题都是个超大的炸弹，这个地方不同于其他地区，是北京的核心地段，古建、民宅众多，而且管线密布、产权单位也多。”

　　种种原因限制了施工人员的手脚，有时候他们施工时的空间很小，连大一点的机器都弄不进来，无奈之下只能用小的机械一点一点的作业。用中铁十六局相关负责人的话说，外面的暗挖一天可以挖三米，可在这里，每天最多也就是半米。而且每施工一段就要停下来看看情况。

　　“关键是测沉降我们基本都得半夜出去测，因为白天崇文门路口车辆太多，这里毕竟是个五方向的交会路口。还有就是因为距离地铁2号线太近，有时候我们这边施工呢，就能感觉到隔壁传来的震动。不过这震动也提醒我们，施工时更要精确地控制沉降，因为一旦地铁一根铁轨出现沉降，那可能就是列车脱轨。”

　　难说何时通车

　　两条轨道供火车运行

　　2006年6月，地下直径线开始了全线风险评估，历时一年之后，风险评估通过后，施工方案才获批。尽管现在工期临近尾声，建筑工程已经接近完工，后续的工程只剩下了电气化、铺轨等工序，但对于何时完工、何时通车，北京铁路局的所有人都不敢打包票。“以前都是预估的什么时间建成通车，但实际的施工情况比想象的要难得多，所以没有人敢说到底什么时候可以通车。”

　　12米的隧道中，预留了两股铁道的位置，未来将会两条轨道供火车运行。据悉，北京铁路地下直径线开通运营后，通过北京西站、北京站可实现京哈、京广主要干线旅客列车的互通互联，方便旅客就近中转换乘。不过，建成后，北京站、北京西站的火车如何实现对接，现在仍在运营部门讨论中。

　　本报记者 轩燕龙