广东珠三角城际网络建成后有望赶超伦敦

2015年底国铁干线将新增通车1019公里 珠三角城际网络建成后有望赶超伦敦

　　昨日，备受关注的厦深高铁传来新进展：惠深段铺轨仅剩30公里，原定的铺轨工期有望提前结束。这标志着距离年底全线开通更近了一步。届时，我省将通过厦深铁路纳入东南沿海客运专线。

　　大力发展高快速铁路，是未来粤东西北的发展重点之一。按照相关规划，未来几年，广东将建设厦深、南广、贵广、深茂、韶赣、梅汕等多条高快速铁路，搭建起全省高铁的“骨架”，并与珠三角城轨体系连接，形成以珠三角为中心的全省两小时工作生活圈。

　　“十二五”期间全省建设国铁干线16条

　　按照既定计划，到今年底，广东将确保厦深高铁建成通车，从而打通粤东接通珠三角与海西经济区的通道；到2014年，要争取南广高铁、贵广高铁建成通车；同时，还将加快深茂高铁前期工作，争取尽早开工建设。这些铁路建成后，粤东西北除河源市以外都将通上高铁，区位条件将得到极大改善。

　　记者从《广东省2013-2015年铁路建设项目》了解到，“十二五”时期全省共安排重要基础设施建设项目607个，总投资约3.51万亿元，计划完成投资约1.97万亿元。其中国铁干线项目共16个，建设里程2075公里，总投资2661亿元，后三年投资938亿元。续建项目6个，包括厦深铁路、贵广铁路、南广铁路、茂湛铁路、韶赣铁路等。新开工项目10个，包括深圳至茂名铁路、梅州至潮汕铁路、广州至汕尾铁路、鹰潭至梅州铁路、合浦至湛江铁路、广州枢纽佛山西站等。到2015年底建成投产8个项目，新增铁路通车里程1019公里。

　　珠三角城际网络拉动“泛珠三角”发展

　　记者从《广东省2013-2015年铁路建设项目》了解到，“十二五”时期全省安排建设城际轨道项目共17个，建设里程777公里，总投资2549亿元，后三年投资1112亿元。其中续建项目6个，包括穗莞深城际洪梅至深圳机场段、佛肇城际、莞惠城际、广清城际广州北至清远段、广佛城际一期等。新开工项目11个，包括穗莞深城际新塘至洪梅段、广佛环线佛山西站至广州南站段、佛莞城际广州南站至望洪站段、珠海市区至珠海机场城际拱北至横琴段、广佛环线广州南站至白云机场段等。

　　建成后的珠三角城际轨道交通网络(含高铁)将达到3800公里左右，将形成以广州、深圳、珠海为主要枢纽，覆盖区域内主要城镇，便捷、快速、安全、高效的城际轨道交通网络。

　　“作为目前国内最大的城际轨道交通项目——珠三角城际轨道交通网络，建成后其交通密度和辐射力将有望赶上伦敦。”长期从事轨道交通研究的金一兵教授告诉记者。据中国工程院院士王梦恕分析，日趋完善的珠三角铁路交通网络，在推动珠三角核心城市群经济快速发展、打造广东“2小时经济生活圈”的基础上，还将深度辐射、广泛拉动“泛珠三角”经济社会发展。

　　全省高铁“骨架”图

　　南广高铁：

　　最快明年底开通

　　老广三小时到南宁

　　南广高铁跨桂、粤两省区，始自广西南宁的南宁站，经贵港、梧州，广东省云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站。建成后，南宁至广州可在3小时内到达，比现行运营时间节省约11小时。

　　厦深高铁：

　　今年年底开通

　　老广最多四个小时到厦门

　　厦深高铁自厦门市新站引出，经漳州市、潮州市、汕头市、普宁市、汕尾市、惠州市，引入深圳市。全线贯通后，老广可通过广深高铁在深圳换乘厦深高铁，最多4小时便可到厦门，比现在运行的K字头列车省十个钟。

　　贵广高铁：

　　明年底完工

　　老广最多四小时到贵阳

　　贵广高铁自贵州贵阳北站起，经广西桂林、贺州、广东肇庆、佛山至广州的广州南站，建成后贵阳至广州的列车运行时间将缩至4小时以内。

　　深茂高铁：

　　力争今年年底开工

　　老广两个半小时到茂名

　　新建深茂铁路线路将在广州设南沙站，南沙站为高架站。该线路东起深圳北站，途经深圳、东莞、广州、中山、江门、阳江、茂名等七个地市，终点到茂名东站。在江门通过广珠货运、广珠城际引入广州枢纽，在深圳通过厦深铁路与东南沿海铁路相连，在茂名经河茂铁路、茂湛铁路与合河线、黎湛线、粤海铁路相接。等到深茂铁路全线建成通车后，广州到茂名的出行时间有望缩减至不到3小时。

　　梅汕高铁：

　　预计明年动工

　　老广两个半钟到梅州

　　梅汕高铁起于梅州，经丰顺、揭阳，接厦深高铁潮汕中心站。这条高铁连通之后，梅州到广州两个半小时，到深圳两个小时，到厦门两个小时，到汕头半个小时。

　　韶赣铁路：

　　连接京九京广线

　　预计明年底开通

　　新建赣州至韶关铁路地处江西省和广东省，位于赣南、粤北两地区，连接我国两条南北铁路大干线：京广线和京九线。线路自京九铁路南康站引出，经江西省南康市、大余县，广东省南雄、始兴、仁化等市县，接入京广铁路韶关站。