设计不合理 杭州火车东站小巴接驳线几天后夭折

　　为缓解火车东站打的难，7月23日，杭州公交开通了火车东站至武林小广场的小巴接驳线。

　　昨天有读者给本报报料说，这条小巴接驳线停了。

　　这是真的吗？

　　我们从公交公司得到了证实。因为小巴“身高”原因，从出租车候车区转移到了公交车候车区。开通几天，几乎没有客流。目前，小巴处于停驶状态。这大概是杭州公交史上，“寿命”最短的一条公交线路了。

　　开通小巴接驳线，原本是件利民好事，为何遭遇如此尴尬？

　　走到公交等候站要10分钟

　　很多乘客宁可等出租车

　　昨天下午3点，记者来到位于火车东站地下一层的出租车候车区。公交车线路指示牌上，最下面一排的“小巴接驳线”信息，已被白纸覆盖。

　　不少等候出租车的乘客，也是一脸疑惑，“小巴接驳线，从没听说过……”

　　现场工作人员说，小巴已经停了。“开通第一天，移到了上面(公交车等候站内)，不管怎么喊，都没人肯去坐，因为走过去比较远，有些人宁可多等一会出租车。”记者发现，出租车候车通道内，明显是人多车少。

　　7月23日开通的小巴接驳线，那么快就取消了？

　　记者去地面层的公交车等候站看看。走过去，大约需要8分钟。如果提着大包小包，估计要10多分钟。

　　上了地面层，一股热浪迎面而来，记者环视一圈，没有见到相关的指示标志，找了足足半个小时，也没有见到小巴的影子。

　　最终记者从一位相关负责人口中得到证实，目前小巴处于停驶状态。

　　花2元能到武林小广场

　　为什么要花5元坐小巴

　　为何短短几天，小巴就遭遇停驶的尴尬？这还得从开通首日的一波三折说起。

　　开通首日，公交公司突然接到通知，小巴“暂时不开通”。后来经杭州公交集团的努力，小巴接驳线照常营运。不过小巴的等候地，从出租车等候区域，转移到了公交车等候站。

　　公交相关负责人说，火车东站出租车进口的高度只有2.5米高左右，但小巴的高度却有2.95米，所以只能从出租车出口处，逆向进入。

　　相关部门考虑到存在安全隐患，所以将小巴迁到了地面层。之后，小巴一直处于没有客流的尴尬中。

　　“小巴一旦从出租车候车区移到公交车候车区，就一点意义都没有了。”这位负责人说，开通小巴的初衷，就是在下午和晚上客流量较大的时候，一旦出租车出现“断档”，在一旁的小巴接驳线能够补充，将滞留的旅客及时送出去，缓解火车东站打的难。

　　无奈迁址下，工作人员只好跑到出租车候车区“拉客”。有时候乘客拉到了，可转眼就跳上了28路，“花2元就能到武林小广场，我为什么要花5元坐小巴呢？”

　　这样的尴尬状况，不止一次发生。小巴的司机师傅始终处于待命状态。因为几乎没有客流，开通没几天，小巴接驳线无奈停驶。

　　公交已在研究新方案

　　小巴分流出租车思路不变

　　近段时间，杭州公交集团也与火车东站管委会进行协商，东站管委会将在出租车候车区域内摆放公交车引导牌，并有工作人员在现场进行引导。在打的高峰期间，建议乘客可以换乘公交出行。

　　杭州公交相关负责人表示，虽然小巴接驳线停驶了，但新的方案正在研究中。

　　这两天，公交相关负责人都在火车东站进行现场查看，他们表示，利用小巴对出租车进行分流的思路肯定不变，不过，营运方式会有所改变。

　　小巴接驳线因为身高问题被迫更换等候地方，接下来是否会选择高度低一点的小巴呢？

　　事实上，2.95米的“身高”已经是公交车中最“矮”的了，因为根据国家相关规定，空调外置的公交车最低高度必须要达到2.95米。

　　不过公交相关负责人表示，之前使用的是19座的小巴，今后使用7座或者其他小巴，可能性也不是没有。

　　接连几天，几乎没有客流。目前小巴无奈停驶。这大概是杭州公交史上，寿命最短的一条公交线路了。