云计算中心远程监控 武汉5座大桥实时监测“健康”

桥梁结构安全与健康云计算数据中心，对全国多座大桥进行实时安全监控 记者胡冬冬 摄

　　“8月14日路面温度30.9℃-50.1℃，全天车辆通行总数47743辆，超重车3辆，超速车10156辆。”昨日，中铁大桥局桥梁科学研究院桥梁安全与健康云计算数据中心内，工程师王鑫手机上显示着这样一条关于武汉二七长江大桥健康监测情况短信。“通过云计算中心，全国22座大桥的健康状况尽在掌握。

　　从建成10年才监测

　　到建桥时同步监测

　　军山桥“过热”

　　及时预警降温

　　一间簇新的房间内，5个大小显示屏分别呈现不同桥梁的实时状态，机房内立着5台机柜，各种信号灯不停闪烁。记者发现，二七长江大桥上移动车辆上的数据均为绿色和黄色，而军山长江大桥上车辆上的数据不少为红色。工程师介绍，红色即为超标。“军山桥上每台车载重限制是55吨，而不少车显示60多吨，说明超载了。”

　　除能监测重量、车速、车流量等荷载数据外，还能监测风速、风向、温度、湿度等环境数据，以及应力、桥面线形、桥梁振动、支座位移等桥梁结构数据。目前，该中心已经完成或正在建立监测系统的22座大桥中，阳逻长江大桥、军山长江大桥、二七长江大桥、鹦鹉洲长江大桥及汉江六桥等5座在汉。7月22日至昨日的监测数据显示，军山大桥为5座桥梁中桥面温度最高，持续22天超过50℃，最高温达59℃。“军山大桥是在钢箱梁上铺沥青，温度过高对路面影响较大，久之易变形。但凡超过50℃，我们就会预警，并建议桥梁业主方采取洒水等方式为大桥降温。”

　　斜拉索遭遇“风雨振”

　　监测消除隐患

　　4月5日及8月5日，军山长江大桥的一份监测数据出现异常，斜拉索的振动幅度偏大。通过数据研究分析，发现是由于遭遇风雨发生“风雨振”现象，桥科院遂向大桥管理方通报，及时采取有效措施，风雨振不久消失，桥梁安全警报随即解除。

　　武汉桥科院副总汪正兴博士介绍，夏季武汉风大雨急，发生“风雨振”不会马上对桥梁结构造成影响，但这是一个累积过程，如果能及时纠正，就能减少隐患。

　　桥科院专家坦言，该院90年代末在国内较早提出桥梁长期健康监测的概念，国内起步最早，2000年就启动了桥梁结构健康监测相关技术研发，最先运用于阳逻长江大桥，今年运营云计算数据中心，是国内首家将云计算手段运用于桥梁运营安全与健康实时监测的科研机构。

　　“一开始推出这项业务时，业主对系统的效果没信心，但通过实际操作，不仅‘号脉’准确，且省去人力物力投入，逐渐为桥梁业主重视接受，过去军山大桥建成10年后才让我们建立健康监测系统，后来的桥刚建时，我们就同步建系统，这是理念上的一个蜕变。”

　　以军山长江大桥为例，桥上布设了300余个包括温湿度、光纤光栅应变等八种类型的传感器，其实时监测数据先传到桥梁附近的采集点，再通过网络传到桥科院健康监测云计算中心电脑。(记者 韩玮  通讯员 付丽  实习生 陶可祎)

　　链接

　　专家判定能“活”百岁

　　无需采用“云监测”

　　长江大桥是武汉唯一例外

　　武汉市桥科院透露，目前长江二桥、白沙洲大桥、军山大桥、阳逻大桥、天兴洲大桥、二七大桥、鹦鹉洲大桥、汉江六桥等多座跨江桥均建立了“云计算桥梁健康监测”系统，仅一座桥例外，就是被称为“桥坚强”的武汉长江大桥。

　　记者问及原因，该院专家解释，作为第一座长江大桥，当时科技还不具备，此外，因举全国之力建设，质量过硬，被撞击70多次仍完好无损既可证明。此外，大桥维护主要靠人工巡检，有一套严格的养护规则精心“呵护”，被桥梁专家判定能“活”百岁，无需再运用科技手段。(记者 韩玮)