齐鲁晚报：定制公交考验运营智慧

　　12日《齐鲁晚报》C05版报道，济南市首条通勤定制公交线开始试运行。据报道，多数乘客认为，乘坐定制公交省时、省力，比个人开车方便，比打车便宜，比普通公交舒服。但也有人认为，其票价偏高，从领秀城到齐鲁软件园，14元的票价不仅高出普通公交好几倍，也比拼车等要贵。

　　定制公交是创新公共交通的积极探索，很方便市民出行，但如果票价过高，则会使其吸引力下降。按照公交公司的说法，决定定制公交票价的有固定成本、折旧费、耗油费、修理费、人工等因素。而定制公交提供高端服务，能为手机充电、提供免费报纸、WIFI网络等，舒适、服务好，因而票价不好与普通公交相比。对此，笔者不甚明白，定制公交难道就不是公交了？

　　定制公交当然是公交、姓“公”，其创新初衷就是为了鼓励人们选择绿色出行，以节能、省时、缓解交通拥堵。因而，笔者认为，其定价既要考虑成本，又不能过度依据成本，应当在成本核算基础上充分考虑市民的需求。这就特别考验定制公交运营的智慧。怎样吸引到更多的市民乘坐？怎样使票价更合适？都需要不断摸索。

　　从媒体的报道看，“定制公交”“高端、上档次”。笔者认为，既是公交，干净就好，提高乘坐舒适性无可厚非，但还要看市场接受度如何。定制公交是市内短途客运，正常情况下，单趟运营时间不过个把小时，如果因为WIFI网络、手机充电、免费报刊等诸多非必要附加服务，使得票价维持高位，就值得商榷了。假如定制公交没有价格优势，票价一直高于拼车费用及“黑车”价格，它还能有持续的吸引力吗？

　　当然，想把票价降下来既需要通过良好的管理来降低运营成本，又需要政府给予一定的扶持。发展公交也是民生，而且对节约能源、缓解交通拥堵、改善空气质量有百益，是普惠百姓的重要途径，理应实行合理惠民的票价。政府鼓励公交事业发展，应积极扶植，以保证车票的低价位，对普通公交是这样，对定制公交也应如此。(杨曙明)