评论：车补如何“适度”

　　近日印发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》指出，我国将推进社会化、市场化公务用车制度，取消一般公务用车，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴，不得以车改补贴的名义变相发放福利。湖北省统计局副局长叶青认为，补贴不宜一刀切，更不宜发放太高。(见11月26日《新京报》)

　　《条例》指出的取消一般公务用车，适度发放公务交通补贴，受到了公众的一致好评。然而，要做到并非易事，一是要防止再走把车补变为福利的老路，二是要防止车补的不公。通过这个报道，笔者也搞清了一个问题，所谓车补不是公务出差补贴，而主要是用于上下班，那这个车补就涉及公平的问题。

　　在笔者看来，所谓的“适度发放公务交通补贴”，一是应该包含有公平的意思，二是可以有差别但差别不宜过大。在工资条中，有一项交通补贴。按笔者理解，这个交通补贴与上下班的车补类似，车补全称就是公务交通补贴。这就出现一个问题，车补如果只给党政机关的公务人员，那么对企事业单位职工就不公平，谁不上下班，凭什么就只给党政机关的公务人员？再者，本来已经有了交通补贴，再增加车补是不是有变相增加福利的嫌疑？这是必须厘清的问题。因此笔者认为，一是车补与交通补贴应合二为一；二是制定合适的补贴标准，各地根据当地交通情况制定各自的补贴数额；三是车改的补贴对所有公职人员都应一视同仁，不应只是公务员的车补。(张魁兴)