贵阳：五年投800亿元 优化交通

嘉宾胡欣(右一)正与读者通过热线交流

　　贵阳市开展“交通大家谈，畅通你我他”活动以来，市民积极献计献策，提出了不少好的意见和建议。

　　昨日，本报邀请贵阳市规划局市政交通处处长胡欣，做客本报“星期天特别服务热线”，继续就贵阳市城市交通规划问题，与广大读者网友交流，听取大家的意见及建议。

　　本报讯 昨日，贵阳市规划局市政交通处处长胡欣做客本报“星期天特别服务热线”，就近期舒缓城市交通压力所涉及到的规划方案，与市民网友交流。胡欣提到，今后五年贵阳市将投资800亿元，改善道路交通拥堵问题。

　　嘉宾胡欣说，过去五年，贵阳市实施畅通工程一期，投资400多亿建设“三环十六射”骨架路网，贵阳市空间得到了扩展，交通得到了疏解。但城市交通是一个动态系统，机动车不断增长，老百姓的出行需求也在不断改变，因此，交通治理是长期动态的过程。

　　“今后五年，贵阳市将启动畅通工程二期方案，预计投资800亿元。”胡欣说，投资的800亿中，轨道交通建设占据了一半的投资资金。另外400亿将用于优化发展路面公共交通、大力建设1.5环道路立交建设、打通十余处“断头路”促进微循环、优化提升交通管理水平、疏解老城区功能与人口密度等方面。

　　互动环节中，市民提出将火车站高架桥打通连接营盘路，缓解沙冲路与解放路的交通压力；电视机厂十字路口人流车流量大，应建高架桥、下拉槽等立体交通设施；一环附近交叉路口多，可通过立交连接，缓解路口拥堵状况等建议。

　　胡欣表示，市民的建议很好，都在畅通工程二期的规划范围内，将逐步进行。

　　另外，也有市民提出疑问，为什么城市道路不做好长远规划，避免交通设施重复建设？

　　胡欣解释说，规划部门一直主张交通基础设施建设长远规划、同步完善，避免道路建好又来改造。但由于资金不足、条件限制等原因，出现了市民反映的问题，“今后我们将加大管理力度，尽量避免重复建设的情况出现”。(本报记者 李强 李慧超)

　　地下通道为何深

　　市民问：贵阳市有些地下通道阶梯太多，老年人或是残疾人行走都不方便。为什么要设计这么深的地下人行通道？

　　胡欣答：贵阳市较深的地下通道大都在中华路沿线，而该路段又是贵阳老城区的交通大动脉，地下管线大通道。因此，在当初建设地下通道时，存在两个困难：一是不能阻断交通，二是不能影响管线。为了克服这两个困难，所以才将地下通道挖深，并用升降平台等设施进行弥补，方便老年人、残疾人通行。

　　目前，贵阳市老城区面积约50万平方公里，人行天桥和过街地道接近80座，按照规划，贵阳市老城区还将在近期新建10座、改建15座人行天桥或是地下通道。计划新修的地下通道包括老东门处、河滨公园处、解放路空招处等。达到平均1平方公里有2至3座人行天桥或地下通道，密度基本达到香港的水平。

　　公园路怎么改造

　　市民问：公园路改造，具体要扩宽多少？改造之后，能不能不修住房或是写字楼，增加绿化或是广场？

　　胡欣答：公园路进行改造主要是两方面的原因，一是公园路是轨道1号线的配套设施，路面太窄，地面上的房屋过多，地下无法承受，因此需要拆迁扩建地面道路。此外，公园路将规划为贵阳市的主干道，总宽度要达到33米宽。

　　在畅通工程二期，我们将扩建道路及打通一些断头路，在这些区域范围内，将不再规划建设住房及写字楼。主要原因是，倡导“疏老城、建新城”的方针，将拆迁的居民回迁至观山湖区等地，降低老城区的人口密度，缓解老城区道路拥堵现状。

　　打通17条断头路

　　市民问：贵阳市存在不少“断头路”，有没有规划打通这些道路，方便老百姓出行？

　　胡欣答：目前，规划部门梳理出老城区共有70多处“断头路”，纳入畅通工程二期的建设路段有17条。

　　其中包括打通南衡街，使文昌南路与富水南路形成微循环；箭道街打通连接青云路；延安东路师大附近丁字路口，要打通连接北京东路、新添大道，形成贵阳市又一向北方向的大循环。

　　轨道交通站咋设

　　市民问：贵阳轨道交通建设，我们都非常关心，但是在我们脑海里，就连轨道交通站点的外貌都没有，能不能给我描述下？

　　胡欣答：轨道交通在老城区，都是在地下通过。单从地面外貌来看，就像是地下通道一样。在轨道内部，将分层进行建设，有售票大厅，还有站台等。用以后要修建的中山路站来说，乘客出站后，可以通过几个路口到达地面上的中山西路、公园路，在轨道交通站点附近都有地面公交，可以方便乘客换乘公交车前往每个方向。

　　另外，轨道交通站点的设计，主要是在人流量大的居住区、商业圈、办公区，这样能充分体现公交都市的便捷性，倡导市民公交出行。

　　本报记者 李强 李慧超