70根地桩拦不住地铁黑摩的 多处地桩屡遭破坏

　　在一些地铁站外，黑摩的泛滥的现象总是屡禁不止。为了保障地铁口附近的交通安全，政府相关部门在刘家窑、立水桥等地铁站外设立了地桩，阻止机动车通行，但北京青年报记者实地走访发现，这些地桩并不能真正挡住黑车——黑车司机或破坏地桩，或绕道通行，甚至排挤正规摆渡车，为了揽客，可谓用尽心机。

　　发现

　　70余根地桩

　　防地铁站黑摩的

　　70余根长短粗细不一的地桩近日被有关部分立在刘家窑地铁站的A口外，但近十辆“摩的”三轮车仍畅通无阻地开进广场，并守在地铁口外。在摩的行驶的必经之路上，几个地桩被拔了出来，丢在行人便道的边上。

　　昨日，丰台区东铁匠营街道办事处的工作人员说， A口处的地桩之所以有70余根之多，且粗细不一，是因为这是两批地桩。最后一批装上的地桩比之前粗，是想起到加固的作用，但仍然挡不住黑车司机。东铁匠营街道办事处的工作人员对北京青年报记者说，原先区政府在广场外围的便道上设立了一排细的地桩，只允许行人进入广场。由于挡住了黑车司机的路，总是被拔掉。最后，街道方面看不下去了，跟区里申请后，又加了一层粗的地桩。

　　“本来以为这下总拔不起来了吧，结果想错了。”他说，又安了一层地桩后，黑摩的还是随意在广场上穿行。细的地桩挡道就被拔掉，粗的地桩挡道就被锯掉。

　　北青报记者探访时注意到，附近治安岗亭内的执勤民警走到A口，让这些司机不要呆在这里。这些车便立刻排着队离开，但民警离去后还不到10分钟，他们就又拐了回来。“哄跑了，就又回来，都是老面孔。”这位民警对北青报记者表示，目前，民警已经登记了这些司机的信息，即将与城管部门一起对其整顿治理。

　　“整顿了肯定还得回来。天儿越来越冷，他们生意更火了。”一位经常出入A口的上班族说，自己也经常选择坐这些摩的回家，坐一次也就几块钱，还不用风吹日晒步行20多分钟。

　　多处地铁站地桩屡遭破坏

　　北京青年报记者探访发现，多个地铁站的出站口附近都设置了地桩，但与刘家窑地铁站情况类似，地桩经常被人移除，根本挡不住不该进入的黑车和黑摩的。

　　十里堡站：新地桩刚建好就被连根拔

　　昨天下午，北青报记者来到十里堡站附近，看到路面上又出现了加固的痕迹，地桩再次恢复了其基本功能，将机动车拦在外面。据周围商户回忆，地桩在前天被第二次修复。附近一位市民说，他曾经看到过几名黑摩的司机动手拽拉地桩。

　　早在11月28日，十里堡站附近新安装仅三四天的地桩便遭到第一次破坏，一根地桩与地下的地砖被“连根拔起”，另一根地桩也倒在道路上。一排地桩组成的“防线”露出了近3米的“空当”，摩的借此通道从容来去，几辆轿车也肆意进出。由于毗邻地铁口，行人来往众多，不时穿梭其中的摩的给此处人行道造成一定的通行危险。过了几天，地桩被人修复，然而，新地桩没“存活”多久，便又第二次被拔掉，截至昨天，地桩被第二次修复。

　　立水桥：绕过地桩 黑摩的从消防通道出入

　　昨天下午5时许，北青报记者到达立水桥地铁站B1出口，出口处设置了多个高约50厘米的铁质地桩，地桩之间间隔约为60厘米，只能允许行人通过。虽然如此，但这些地桩无法真正挡住黑车。到了下班高峰期，不少司机还是会把车停在站口，前面的防护栏有个2米宽的缺口，很多车就从那个缺口“钻”进来。

　　北青报记者在现场观察到，夜幕降临之前，不少摩的和黑出租司机都将车并排停放在防护栏外的金汤路辅路上。然而到了晚上6时许，司机陆续将车从防护栏缺口驶入，停在地铁站B1、B2出口，设置在周边的地桩并无法发挥“阻挡”作用。

　　一名黑车司机称：“这个缺口是一个消防通道，晚上管得没那么严，我们的车就从缺口一辆辆开进来，接到客人就走，不会在出站口停留太久。”

　　一位商铺的工作人员表示，这些地桩本来可以防止电动三轮车从人行道上走，但是现在感觉它们成了一种摆设，很多车子都从前面的护栏缺口直接开到地铁站口，地桩起不到什么实际作用，反而有点碍事。

　　记者观察

　　黑摩的乱局实为正规车缺位

　　随着社区与地铁站路程远近的不同，黑车也分为摩的三轮车和机动车两种。前者价格在4至10元不等，后者倘若拼车，价格也能被很多市民接受。

　　黑车久治不消，原因就是有庞大的需求市场。在很多市民眼里，尽管乘坐黑车意味着脱离监管、安全隐患以及坐地起价等，但这些乱象，在能按时回家的基本需求面前都成了能忍受的选项。

　　李泽宇家住燕郊，上班地点在国贸。黑车已经成了她的最佳选择。她说，虽然地铁旁有公交线路能到自己家附近，但下了车仍需步行20分钟左右。即使这样，高峰期公交也经常挤不上去，加班后更是赶不上末班车。

　　而由于家在燕郊，不少出租车因路远都不太愿意拉，而且就算在几十个等待打车的人中“脱颖而出”，打车的价格也非常昂贵。

　　然而，接驳出现不畅不能作为黑车存在的理由。由于缺乏监管，黑车往往扰乱了周边的正常秩序。

　　在北青报记者采访的过程中，多个地铁站口的黑车由于逆行、驶上人行便道和速度过快，发生了险些撞上行人和其他车辆的事情。

　　更有市民在接受采访时表示，自己最先谈好的价格，有时黑车会将人拉到偏僻地段要求加价。面对这种情况，他们多会选择花钱消灾。

　　一个地铁口边报刊亭的老板表示，最好的办法是将市民有较高需求的路段增加接驳车，“黑车该管还得管管”。

　　案例

　　黑车司机扰乱社区接驳车

　　由于影响了黑车生意，社区接驳车的正常工作总被捣乱。昨日，双井社区街道办事处的工作人员说，经过派出所等部门治理后，如今接驳车已经在正常环境中工作。

　　2010年11月开始，双井街道双花园社区开始设置社区接驳车。双井街道办事处行政办的工作人员表示，由于地铁站跟双花园社区之间没有公交车，很多居民都反映出行不便。

　　这种接驳车票价只需2元，受到了很多居民的欢迎，也因此影响了黑车司机的生意。从2012年初开始，接驳车的工作就总被捣乱。“卸轮子，一年内有四辆接驳车的轮子都被偷了。”此外，还有司机上班时发现接驳车上被贴了写有威胁话语的纸条。