泸州港昆明铁水联运集装箱班列正式开行

泸州港——昆明铁水联运集装箱班列正式开行。杨霖摄

　　泸州港是长江航道目前唯一一个铁路直通堆场的集装箱港口，他实现了铁水联运、无缝换乘，快速完善的高速公路网络和正在抓紧迁建的泸州新机场，还为泸州港“水公铁空一体”的物流模式提供了可能。

　　泸州是全国99个物流园区布局城市之一，拥有西部地区东进长江、南下出海最为便捷的通道。

　　——四川长通港口有限公司副总经理王洪禹

　　“泸州港是四川第一大港，也是长江沿线第一个实现铁水联运的内河大港。但我们面向的不仅是四川，而是在服务成德绵、资阳等川内城市的同时，辐射更多的西部内陆省市，比如陕西、甘肃等地。”泸州市龙马潭区委副书记、泸州临港产业物流园区管委会主任穆林说。

　　作为长江目前唯一的铁路直通堆场的集装箱港口，泸州港不仅实现了铁水联运、无缝换乘，快速完善的高速公路网络和正在抓紧迁建的泸州新机场，还为“水公铁空一体”的物流模式提供了可能。泸州港，正在成为泸州沟通四川、融入成渝、拓展全国、影响世界的大通道。

　　汽车出海

　　过去靠重庆今后看泸州

　　2013年7月10日，泸州——上海商品汽车滚装船首航，来自成都龙泉驿国际汽车城的吉利汽车，通过陆路抵达泸州，然后在泸州港乘船出发抵达全世界。

　　泸州临港产业物流园区管委会主任穆林介绍，以往，四川的商品车需到重庆港口才能成功通过水运出海。由于重庆港口吞吐量大，货物过多，往往需要排队装船。“泸州港现在可以同时进行集装箱、散货、商品车的装运，这样一来，成都的商品车到达泸州港后，可以随到随运，完全不用花时间等，不仅可以享受更好的服务，还可以节约成本。”

　　“水路运输是铁路运输成本的1/3，成都商品车直接从泸州港出海，成本相对较低。”民生轮船股份有限公司航运管理部一程姓经理介绍，滚装运输不仅成本低，且装卸方便，对车辆的损伤小，“一个小时之内，100台商品车便可以顺利装完。”

　　成都高原汽车工业有限公司相关负责人王庆华介绍，相比重庆港，从泸州港出发可以节约100公里的公路运输成本。“我们的商品汽车，大多出口到中东、南美、非洲等地，主要是通过水路运输，泸州港便是重要的中转站。”他表示，随着运输条件的改善，公司将逐步扩大产量，预计每年的目标出口量将达到5万台。

　　今年，泸州港开通了泸州—武汉—台湾的水运直航航线，货物从泸州港出发，到武汉中转再到台湾。以往货物经泸州港到台湾，大概要20天，如果走武汉的直航航线只需 16天。“由此减少了时间成本，保证了效率。”穆林说，下一步，泸州港还将开通经武汉至日本、韩国的近洋航线，以后成都龙泉驿造的汽车可以通过泸州港快捷直销全世界。届时，四川经济将与世界相融。

　　优势明显

　　泸州港串联陆水联运网络

　　2011年11月18日，泸州港就正式开行了铁水联运首趟班列。进港的铁路直通堆场，不仅可对接青白江铁路集装箱中心站，还可通过成昆、内昆铁路辐射滇东、黔北地区。铁水联运、无缝换乘成为现实，泸州港成为全国内河唯一铁路直通堆场的集装箱港口，也实现了泸州港与成都青白江亚洲最大铁路集装箱中心站的无缝对接。

　　实现铁水联运以来，泸州港的货物量不断攀升，辐射半径不断扩大，昆明、攀枝花的货物源源不断经铁路发往泸州。据测算，港口辐射半径将扩大500公里以上。截至目前，泸州港铁水联运集装箱吞吐量达到3000余标箱，同比增长325%。

　　今年，泸州港与成都铁路局、川铁集团积极筹划，在中远集运成都公司、昆明阳都物流公司等公司的协助下，成功开行了泸州至昆明的“铁水联运集装箱班列”。班列开通后，昆明等地的货物，经铁路到达泸州港的时间大大缩短，越来越多的货物选择铁水联运的方式，通过泸州出川。下一步，泸州港还将开通泸州至攀枝花的铁水联运集装箱班列。

　　目前，泸州港国际集装箱码头已经形成100万标箱吞吐能力，已建成30万辆的商品车滚装泊位。已经建成的进港铁路专用线，让泸州港成为全国28个内河港口中，唯一实现铁水联运的集装箱港口。泸州港的优势更加凸显。

　　四位一体

　　构建泸州港立体交通枢纽

　　四川长通港口有限公司副总经理王洪禹认为：泸州是全国99个物流园区布局城市之一，拥有西部地区东进长江、南下出海最为便捷的通道。随着泸州云龙机场的迁建，泸州港“四位一体”的立体交通枢纽优势将更加明显。

　　目前的军民两用的泸州机场，是四川重要的4C级支线机场，在省内11个支线机场中排名第二(仅次于绵阳)，现有机场通航城市已达到10个，年旅客吞吐量近30万人次，航空运输业务量(旅客吞吐量、航班起降架次)排名第三(九寨黄龙、绵阳之后)。“十二五”期间，泸州机场将建设成为4D机场，航线计划达到12条，年旅客吞吐量达到52万人次。

　　泸州市交通局相关负责人介绍，毗邻泸州港的泸州航空港，目前已开通北京、上海、广州、贵阳、昆明等多条国内航线。新机场迁建至泸州临港产业物流园区后，空中航线将为水上航线带来大量的人流、信息流和资金流，空水无缝对接的“港水联运”，便可辐射全省及整个中国西部地区。

　　腹地广阔

　　带动西部发展“大动脉”

　　2013年10月15日，国家发展改革委等12部委联合发布了《全国物流园区发展规划》，确定全国一级物流园区布局城市29个，二级物流园区布局城市70个，泸州名列其中。高速公路、铁路、航空等国家交通干线与长江经济轴线在泸州交汇，泸州已成为西部地区东进长江、南下出海最为便捷的通道。

　　泸州港，常年通行3000吨级船舶、丰水期通行8000吨级船舶，全市港口有生产性泊位189个，其中千吨级以上泊位34个，年综合通过能力约3440万吨。全市现有各类船舶4151艘，占全省的37%，水上总运力约46万载重吨，占全省水上总运力近一半。

　　水运具有其独特优势，其成本仅为公路的九分之一，铁路的三分之一。利用泸州港，长江水运的成本为0.03—0.05元/吨公里。泸州港，已成为四川及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港，是交通运输部确定的全国28个内河主要港口之一和国家二类水运口岸。依托广阔的经济腹地，目前正在成为带动西部发展的“大动脉”。

　　谁拥有了通江达海的内河港口，谁就抢占了发展先机。第十四届西博会和2013四川国际物博会上，泸州港通过投资、参股、建立战略合作关系等招商方式积极引进国内外大型港口经营商参与港口建设。“我们还将引进国际大型船公司走进泸州并积极培育本土水运企业。”泸州市相关负责人透露。目前，已经有30余家世界级海船公司到港中转集装箱。

　　“我们面向的不仅是四川，而是在服务成德绵、资阳等川内城市的同时，将辐射更多的西部内陆省市，比如陕西、甘肃等地的城市。”泸州临港产业物流园区管委会主任穆林介绍，他们正在努力将泸州港打造成为全省最大、西部领先、全国一流的港口，同时也在充分依靠陆水联运的通道优势，大力发展临港物流业，从而促进制造业和现代服务业的发展。

　　4500吨大船 7天可达上海港

　　泸州港功能完善，班轮密集。港口堆场面积达40万平米，建有公用型保税仓和出口配送型出口监管仓，具备进口货物入仓保税和出口货物入仓退税功能。海关、检验检疫局等单位驻港办公，通关效率高、成本低。泸州直通上海的班轮，是核载4500吨左右的大船，一次能装载300至325个集装箱，经过7天的航行可直达上海港，比普通班轮缩短2天的航程。

　　目前，泸州港每周开行泸州至武汉、泸州至上海集装箱班轮20余班，丹麦马士基、法国达飞、东方海外等国内外30余家世界级海船公司到港中转集装箱。(记者 曾业)