长江日报：“站票不能半价”的理由站不住脚

　　15日，人民日报法人微博发起讨论——无座火车票该半价吗？迅速引起众多网友热议。近几年，每到春运前夕人们都会讨论“站票半价”，虽然大多数人表示赞同，无奈铁路部门无动于衷。记者就这个“老话题”再次询问铁路部门，相关人员的回答是“不好说”。(12月16日《现代快报》)

　　“站票半价”的理由不言而喻，而“站票不能半价”的种种理由则难以站得住脚。

　　“站票不能半价”理由之一：“站票半价”会使更多人挤向铁路，造成列车严重超员，危及行车安全。解决这个问题其实很简单：限制每列客车的售票量即可。这个主动权完全掌握在铁路部门和运输企业手里，所谓“造成列车严重超员”完全可以避免，根本不是理由。实际上，在目前“站票全价”的情况下，春运期间的列车也严重超员，铁路部门怎么不担心行车安全？

　　理由之二是原铁道部部长盛光祖的说法：如果“站票半价”，不同票种不好组织售票。一些网友也有类似的担心：如果大家图便宜，都去买半价的站票怎么办？姑且不论这种担心是不是杞人忧天，即使真的出现这种情况，那也很好办：先卖座位票再卖站票即可，只有当座位票卖完后才开始卖站票，这个主动权也完全掌握在铁路运输企业手里。

　　理由之三是买了站票的乘客未必一路站到底，中途可能有空位可坐，这样他们就占便宜了，而列车员也不便强行禁止。以前确定存在这种情况，而现在，随着全国联网售票的推行，绝大多数列车实行全程对号入座，即沿途车站会将中途下车乘客留下的座位重新出售，绝大多数无座乘客都要“一站到底”，能“捡”到座位的只是极个别乘客，何必斤斤计较。

　　还有一个理由更像是意气之词：嫌无座火车票贵，就别坐火车呀！这话说得毫无道理。我国铁路实行垄断经营，人们在票价上没有选择余地，无法“用脚投票”。何况，铁路客运向来具有公益属性，垄断者享受了垄断的种种好处，就要承担起相应的责任，将票价制定得更加公平合理一些。

　　由此观之，实行“站票半价”(或给站票打折)并非缺少可行的办法，而是缺少应有的诚意，以及对于民意的尊重。(浙江 媒体人 晏扬)