“站票不能半价”的理由站不住脚
□晏扬
锐评
12月15日,人民日报法人微博发起讨论“无座火车票该半价吗”,迅速引起众多网友热议。这并不是一个新鲜话题,近几年,每到春运前夕,人们都会讨论“站票半价”,虽然大多数人表示赞同,无奈铁路部门无动于衷。记者就这个“老话题”再次询问铁路部门,相关人员的回答是“不清楚,也不好说”。(12月16日《现代快报》)
先来看“站票半价”的理由。其一,“坐火车”与“站火车”的舒适度相差悬殊,无座票价格应该较低;其二,无座乘客没有享受到相应的服务,既然服务打了折扣,无座车票的价格也应该打折;其三,无座乘客以农民工兄弟及低收入群体居多,从关爱弱势群体的角度,即使做不到“站票半价”,也应该给无座火车票打个折。应该说这些理由都称得上“合情合理”。
再来看“站票不能半价”的种种理由能否站得住脚。理由之一是原铁道部于2008年的回应:“站票半价”会使更多人挤向铁路,造成列车严重超员,危及行车安全。解决这个问题其实很简单:限制每列客车的售票量即可。这个主动权完全掌握在铁路部门和运输企业手里,所谓“造成列车严重超员”完全可以避免,根本不是理由。实际上,在目前“站票全价”的情况下,春运期间的列车也严重超员,铁路部门怎么不担心行车安全?
理由之二是原铁道部有关负责人的说法:如果“站票半价”,不同票种不好组织售票。姑且不论这种担心是不是杞人忧天(我不知道会有多少乘客为了省钱宁愿“站火车”),即使真的出现这种情况,那也很好办:先卖座位票再卖站票即可,只有当座位票卖完后才开始卖站票,这个主动权也完全掌握在铁路运输企业手里。
理由之三是买了站票的乘客未必一路站到底,中途可能有空位可坐,这样他们就占便宜了。这个理由其实有些想当然。以前确实存在这种情况,而现在随着全国联网售票的推行,多数列车实行全程对号入座,即沿途车站会将中途下车乘客留下的座位重新出售,这样,在春运期间,绝大多数无座乘客都要“一站到底”,能“捡”到座位的只是极个别乘客,何必斤斤计较。
由此观之,所谓“站票不能半价”的几个理由均站不住脚,实行“站票半价”(或给站票打折)并非缺少可行的办法,而是缺少应有的诚意,以及对于民意的尊重。