绕成都跑半圈 超限车上高速四度被拒

　　从前日起，四川高速公路全面启动“入口计重、超限禁入”，首日查验的3042台货车，279台因为超限被劝返或就近引导出高速。昨日，又有不少超限货车被劝返。

　　云南司机李江驾驶的货车，就是其中的一辆。期间，成都商报记者跟随李江驾驶的云G号牌的货车，结合李江本人的叙述，还原出其昨日绕了近3个小时，周旋于成都周边各条高速的过境经历。

　　12:55 成雅高速成都站：

　　走错道 误下高速

　　昨日中午12时55分，李江驾驶的六轴大货车，经过出口计重收费，从成雅高速成都收费站出口出站。发票上的数字显示，这辆车的总重为50.8吨。

　　从18日晚上自云南腾冲出发，李江的行程才走了一半多。满载一车的墨竹，要被送往陕西渭南，用作搭建大棚。按照原计划，李江打算经京昆高速一线，直接出川。也就是，从成雅高速直接借道绕城高速转入成绵广高速。但临近站口时，李江却犯了糊涂，没有走右侧通往绕城高速的通道，而是出了站。

　　“当时走错了道，加上车也没有多少油了，干脆就出了站。”李江说。

　　13:00 绕城高速成雅站：

　　超限0.5吨 上高速被拦

　　出站后，李江驾车沿进城方向行驶，途中被交警拦下，示意其不能进入城区，于是李江反悔了，决定就近驶上高速。来到绕城高速成雅站前，货车被执法人员拦了下来。

　　货车被引导到货车专用通道前，车轮驶过便携式地磅。没多久，执法人员告诉他，货车超限了，不能上高速。据李江回忆，地磅上读出的总重是55.5吨，超了半吨。

　　“我们平时出省都不敢超，不可能超过55吨。”李江说。而在他随车携带的送货单上，手写着“毛重51060kg”的字样。所谓送货单，其实就是一张盖有“缅向仓储服务部”字样公章的纸条。

　　13:40许 成自泸高速成都站：

　　带路人“包进高速”没奏效

　　无奈之下，李江只得继续向三环路方向行驶。驶抵三环路时，他在一处匝道口停了下来。举着“带路”牌子的带路人见状，主动上前招揽生意。几分钟后，李江让带路人上了车。“谈好了，50元，包进高速。”

　　沿着三环路一路向东，李江的货车被带到成自泸高速成都站前。按照现场执法人员的要求通过地磅后，他得到的指令是：请调头。

　　“带路的人可能也没想到，现在高速这么不好进。”李江感慨地说。

　　14:20许 城东某高速收费站：

　　测出超限 第三次被拒

　　“小秤(指便携式地磅)本来就不准确，与出口计重的差异太大了。”李江说。从成自泸高速折返后，这辆云G号牌的货车继续沿着三环路行驶。接连“碰壁”，让李江有些郁闷。事后回忆起这段经历时，他甚至已经不太记得清楚经过。

　　他只记得，带路人又指引他到了另外一条高速，但因为在三环路口不好调头而作罢。之后，他们又在城东另一处收费站做了尝试，但在过磅检测后，执法人员告诉他，货车超限了，不准进。

　　15:10 成绵高速成都站：

　　测了两次都超限 被劝返

　　在带路人的指引下，李江只得继续沿三环路向北行驶。在成绵立交右转进入城北出口高速后，他让带路人下了车。带路人告诉他：这前面都是高速，没有地方可以调头，肯定得让你进去。李江相信了带路人。

　　货车来到站前时，成绵高速交警当天已劝返了8辆超限货车。当交警的对讲机中传出“56.45吨，超了”的声音时，李江瞪大了眼睛。他转身拉开车门，将送货单塞给交警：怎么可能，我出厂的时候就只有51吨多！

　　在场的交警和交通执法人员，仔细核对了便携式地磅读出的数据，没错。甚至还提出，可以重新再测一次。而结果，仍旧超限。

　　事实证明，带路人的话是错的。收费站前，有一条可以调头的通道。在交警指引下，“一肚子气”的李江驾驶货车调头。

　　这时，又有一名带路人走到他面前。“你从这里出去，前面倒拐，走国道。”带路人很热情，并说自己也是云南人。李江很是感激，摸出一根烟，递到带路人手中。

　　16:50 成绵高速新都站：

　　地磅未读数 “送货单”奏效

　　李江重新上车，在导航上拨弄一番。货车沿着三环路辅道行至川陕立交右转，进入蓉都大道。“不是万不得已，肯定不会选择走地方道路。”李江念叨着。

　　进入新都境内后，李江的大货车又被交警拦下。“前方道路不允许货车通行，请您绕行。”交警细致地为其讲解了绕行线路。绕道走了一阵，李江还是不甘心。再次打开导航仪，来到成绵高速新都收费站前。

　　“我要试一下运气！”李江提醒随行的成都商报记者，不要“暴露身份”。

　　与之前的经历一样，货车被要求从地磅上通过。略有不同的是，现场执法人员并未告诉他称重的数据，而是让其拿着送货单和证件，到收费站前的岗亭登记。成都商报记者注意到，在地磅连接线的另一端，用于识别地磅读数的小箱子，盖着盖子，放在花坛中。不知是坏了还是别的原因，地磅并未读出货车的重量。执法人员指出，按照行驶证和送货单上的数值(毛重51060kg)，货车已经超载，但尚未超限。在站前耗时近20分钟后，货车进入了收费站。“这下终于踏实了！”虽然比正常走高速多绕了近3个小时，驶上高速的李江长舒了一口气。(记者 王圣 摄影实习记者 刘海韵)

　　货车上高速入口计重 追踪

　　入口计重次日

　　成都劝返超限

　　货车1133辆

　　昨日是“入口计重”工作启动后第二天。成都商报记者昨晚从市交管局获悉，据不完全统计，在昨日的超限货车治理中，成都市劝返超限货车1133辆，引导超限货车从高速公路驶离38辆。

　　在昨日的整治中，交通执法人员、公安民警、民兵预备役人员混合编组，依托成都市64个高速公路收费站口，按属地管理原则设置94个综合执法整治点，以水泥罐车、粉煤灰罐车、渣土运输车、拉载建材货车为重点，联合开展超限超载货运车辆劝返、违法查处工作。

　　在管控点上，交通执法人员对货运车辆按照超限的标准进行了检查，并对违规车辆进行劝返，配合交警维护收费站外及临近收费站主要路口的交通有序畅通。交警对装载货物货运车辆按照超载的标准进行检查，对违法车辆实施劝返。据昨日下午的统计数据，成都市出动执法人员521名，检查货车4421辆，劝返超限货车1133辆，引导超限货车从高速公路驶离38辆，查处非法改装货车8辆，查处货车其他违法169次。

　　他眼里的“入口计重”

　　全国都该严格执行

　　既不伤车 运费也能涨

　　先后到了5个收费站，最后一次才“蒙”上了高速。李江对于此次“入口计重”的缘由并不清楚。他掰着指头盘点起云南、贵州严格控制超限时的经历。而上一次像昨日这般周折，还是以前在北京遭遇高速公路交通管制时经历过的。

　　“如果全国都严格执行，我们跑起来既不伤车，运费也能涨起来。”李江认为，从长远来看，不让超限货车进高速是必要的，但是“政策要固定死，全国都应该统一”。而且，“不应当用小秤，应当用固定秤或大秤”。

　　为什么非要上高速？除了安全考虑外，李江称，自己从云南到陕西运这一车竹子，运费是700元/吨，总共装了32吨，总运费2.24万元。正常走高速的情况下，全程油费要1.2~1.3万元，过路费4000~5000元。两者相抵，能挣6000多元。而如果走地方道路，绕道不说，油耗要高得多。“路平是一公里4元钱，路不平的要六七元钱。”李江称，如果在四川全程走地方道路，油费就要高出上千元。