评论：别让过桥费阻滞同城化

　　耗资51亿元的厦漳跨海大桥通车8个多月来，壮观的大桥与稀少的车辆形成鲜明的对比，原因之一，在于过桥费偏贵。来自厦门的省人大代表建议降低过桥费，并提出两种收费模式。——昨日《厦门日报》

　　记得去年厦漳跨海大桥通车前夕，大家都充满期待，认为必将大大降低厦漳两地人流、物流、信息流的时间成本和资金成本。然而，事与愿违，桥是通了，但偏高的过桥费却尴尬着大家。

　　假如单纯从贷款建桥的角度看，企业根据贷款规模制定一个过桥费标准，收费还贷，合情合理，天经地义。让市场的归市场、政府的归政府，这固然没错，但是，当市场行为偏离了建桥的初衷，阻滞了厦漳两地同城化发展，政府这只“有形的手”就不能撒手不管。这不是干预市场，而是对单纯市场行为的一种“补位”。

　　这并非没有先例。记得当年海沧大桥年费制改革时，涉及的还是上市公司，但政府积极作为，拿出现实与未来厦门交通发展的数据，客观分析维持原有收费模式与实行年费制的利弊得失，最终“说服”了上市公司，达成了企业、市民、政府三者的利益共识，实现了多赢。海沧大桥年费制改革，一并解决了后来新建的集美大桥、杏林大桥、翔安隧道收费问题的后顾之忧，起到了牵一发而动全身的良效。试想，假如没有当年的作为，现在厦门的进出岛通关将堵成什么样子！

　　正在进行中的省“两会”计划工作报告提出，今年加快厦漳泉同城化。厦漳泉同城化，是个大课题，得从破解具体的一个个小问题做起。桥通了，还不够，关键还要开通思路。少提困难，多想办法，相信企业收费还贷的现实问题，是完全可以解决的。厦门的省人大代表还建议，省政府从公路建设资金中划拨一部分资金，或从大桥两岸土地增值收益中提取资金，作为厦漳大桥的运营补贴，富有建设性。为了切实推进同城化，政府在营造联动发展环境上，该掏的钱还是要舍得的。（韩笑）