网友质疑民国馆有轨电车 南博“撤轨”称说得对

民国馆内早前设计的南京民国街景图内包含电车轨道。

民国馆内，电车轨道已被拆除。谷万中 摄

　　扩建后的南京博物院重新开放，2月7日专门去南博参观民国馆的南京市民谷万中，却感觉不对劲——南京从来没出现过的有轨电车，怎么会出现在民国馆中呢？为了这不属于南京的有轨电车，谷万中连发7篇网帖向专家提出质疑。上周，南京博物院撬掉了电车轨道，并称是尊重史实。　　南京到底有没有有轨电车 网友连发7帖追问南博

　　谷万中今年66岁，退休前曾在南京汽车制造厂工作，对南京百年来的轨道交通发展十分熟悉。

　　自从在南京博物院的民国馆看到了有轨电车，谷万中总觉得要站出来说道说道，因为“如果我不讲，许多游客会误以为上世纪30年代南京的公交是有轨电车，这是误导历史。”于是，谷万中在西祠胡同发帖称“据我所知，过去我们南京天上飞的，地下跑的，水中游的，各类交通工具应有尽有，唯独就少了这有轨电车。”他还配上了民国馆内的策划轨道图，请老南京人一起向南博询问：“博物院为什么给南京加了一条有轨电车，是不懂还是为了赶时髦，渲染民国氛围？”然而，南博方面却给了他这样的回应“有轨电车非南京所有，是外地征集来的。”

　　为了印证自己的说法，谷万中多方查阅史料，发现南京和北京、上海、天津等大城市有所不同，百年前南京没有发展有轨电车。汪伪时期倒是铺设了一条下关至鼓楼的轻轨，还没完工小鬼子就完蛋了。他把自己的研究结果发到网上后，再次等待南博的回复。这次，南京博物院工作人员给他留言：“电车一事已经在讨论。”

　　谷万中希望南博能快点撤掉有轨电车，从2月7日到3月28日，谷万中连续发了7个网帖向南博质疑有轨电车。

　　老南京讲述民国公交 是一条穿城的“小火车”

　　之所以坚决要求南博撤掉民国馆内的有轨电车，除了不希望弄错历史，谷万中内心还夹杂着一些私人感情。“对于许多和我一样的老南京来说，我们小时候和全家一起坐的是穿城而过的小火车。一家人坐在小火车上说说笑笑，那才是民国南京真正的风景。”

　　记者翻阅资料得知，谷万中所说的“小火车”，其实叫宁省铁路，后国民政府改名为京市铁路。这条铁路1909年正式通车，但只限定在市区行驶，从下关一直延续到总统府。谷万中清楚地记得，自己第一次坐这趟小火车时才7岁，车上人很多，自己就趴在窗户边上看一排排绿树不停后退，觉得很是神奇。“这趟小火车走的路线和现在地铁一号线很像，它才是民国真正的公共交通工具。”1958年，小火车因为接连发生了几次翻车事故而停运，之后轨道也被拆除。

　　记者调查

　　上周，民国馆内电车轨道已经撬掉

　　南博称有错必纠

　　昨天，记者来到南京博物院，发现民国馆里的有轨电车轨道已经被撬掉。南京博物院古建筑所所长戴群对扬子晚报记者说：“根据观众反映的问题，我们查阅了史料，咨询了专家，民国时南京并没有有轨电车，既然民国馆定位‘老南京’，那么电车轨道存在就不合适，当然有错必纠。”

　　“综合”各地还是只看南京？

　　2013年11月6日，扩建后的南京博物院开馆迎客。新南博格局“一院六馆”，作为新增项目，高度还原民国街景的“民国馆”当即爆满，不仅市民能体验到“穿越”，而在摄影爱好者眼中，这里更是一间巨大的影棚，处处是景。

　　建馆伊始，戴群就面对一道选择题：民国馆布展是综合各地的民国元素，还是仅专注南京一地。古建筑所团队负责民国馆风情街的设计，最初他们选择了前者。“除了南京，我们选材的范围还有天津、大连，这些都是民国时期的大都市。”有轨电车的设计，就来自大连。戴群说，今天大连还保留的有轨电车，是公共交通系统的一部分，也是大连的城市形象的一部分。

　　不过，赶到民国馆一睹家乡旧貌的老南京。却不吃“这一套”。他们眼中，有轨电车仅存在于文学、影视作品里，这就引来谷先生等较真市民的再三追问。

　　“提出修改，没有人反对”

　　收到这些意见，戴群开始重新审视最初的设计，“民国馆真正的定位就是‘老南京’，与这个主题相违背的，都得改掉。”

　　戴群透露，在一次工作会议上，他把市民、观众的建议提出来，“几位院领导没有反对修改，都说，只要查有实据，就得照史实来。”

　　上周馆里的工作人员，把民国馆的轨道拆除，留下的“沟渠”也抹平了。戴群说，只要“方案”与史实相符，查有实据，还会再修改。

　　“民国馆自身的定位就是一个互动性较强的展馆，观众提出修改意见，这本身就是互动的一种形式。”戴群说。（扬子晚报记者 宋南飞 韩飞）