广州全面推行电子路考 教练嫌挣得少学员怨练得少

　　电子路考来了，考车“杯具”了。4月16日起，广州全面推行电子路考。考试首日通过率仅12.76%。于是，不少考生另辟蹊径，“逃”往周边城市求速成，甚至网上传出去韩国考驾照。

　　记者调查发现，驾考通过率低，除了新事物适应期因素外，驾校的培训质量参差不齐是更重要原因。考虑到成本因素，驾培行业急功近利的应试培训现象普遍，学时“打折扣”，考试通不过，驾考积压反过来又加剧了这种局面，形成了节省成本、通过率低、驾考积压、重考练车成本增加、教练没钱赚、节省成本的恶性循环怪圈。考生提出各种建议期改善。

　　学时去哪儿了？

　　静坐刷卡补上“被偷走的”学时

　　根据最新版的《机动车驾驶培训教学与考试大纲》，小型汽车C1的总学时是78个学时，理论学时30个，实际操作48个，每学时为1小时。其中科目一道路交通安全法律法规为12个学时，科目二场内驾驶26个学时，科目三路考和安全文明驾驶40个学时。

　　“实际上可能只有一半左右，还有一半的学时不知去哪儿了”，刚刚过了驾考的学员小宋算了下，科目一是看题库自学；考科目二时约练了2~3个周末，每个周末约4个小时；考科目三路考也是练了两个周末。即使算上长途，全部的练车时间估计也是20多个小时，“比规定的少了一半。”

　　按规定，只有学满学时，才能约考，被“偷走的学时”又是怎样被补上去的呢？2012年，广州建立了机动车驾驶培训教学质量监督信息化系统，教练、学员均以“刷卡”方式进行驾培教学实操培训，通过IC卡刷卡培训，学员学车的学习信息和实时抓拍照片将实时上传交通部门，通过审核才可参加驾考。

　　“但学员的IC卡掌握在教练手中”，小宋说，于是就出现了两种凑学时的方式：一是教练代刷IC卡充学时；二是“静坐刷卡”，学员坐在车内面对摄像头空耗时间以积攒学时。

　　有教练称，这是因为学员必须先积满学时后才能预约考试，但由于驾考积压人数较多，导致期间的间隔往往要等好几个月。因此不如先打卡凑满学时约考排队，临考前再集中学习。当然，大多数教练并未否认此举也是基于成本考虑。

　　学费去哪儿了？

　　今年1月，广州市交委发布学车参考价为5680元/人。记者调查了市区十多家驾校后，发现各驾校实际标明的价格主要集中在5800元到6500元之间，而电子路考实施后，不少驾校已有涨价的趋势，理由是“练车成本会增加。”

　　陆教练(根据受访者要求，文中使用化名)是一名老教练了，她和自己的丈夫都有20多年的教龄，两人正在教授约80位学员。如今，夫妻二人的一个女儿也成了驾校教练，但夫妻俩反映近一两年钱是没法挣了，要让女儿改行，因为夫妻二人天天出车却只能赚得“一口吃饭的钱”，教车的成本越来越高，一年的纯利润只有一两万元。教练的钱包真的变扁了吗？是否真的无利可图？陆教练给记者仔细算了算这笔账。

　　学员一次过利润每人千元

　　考三次才过的学员无钱赚

　　“考两次能通过的，教练赚500~1000元，三次通过的赚500元以下，三次以上考试的学员基本没钱可挣。 ——有20年驾龄的陆教练”

　　教练账本

　　收入：6400元/人

　　学费6400元/人，50岁以上的学员酌情多收500~1000元。

　　支出：上交公司3640元/人+练车成本3000元/人

　　上交公司的3640元/人用于租用训练场的租金，还有管理和人工方面支出等，其中每位学员约530元由公司交给车管所，包括考试费和体检费用。当学员完成长途练习后，公司会返还教练500元该学员拿到驾照后再返还800元。(实际上交给公司2340元/人)

　　3000元/人练车成本(教练的所有开支都从中支出)

　　油费：到近的训练场练习80元/天，远的练习约130元/天。加上接送学员练习和考试的部分，每月油费5000元，60000元一年。

　　年审：平均每次近千元，4000元一年。

　　保险：3000多元一年。

　　修车：保险的修车点不需要支出修车费用，但不能完全修好。只能自己再掏钱去修，约10000元一年。

　　损耗：每年要换两次离合器，每次1000元左右，2000元一年。

　　折旧：一辆车10万元，10年报废，每年1万元。

　　利润

　　80学员两年毕业

　　两年纯赚四五万

　　陆教练说，如果学员全部考试都能顺利通过，每位学员可以让教练赚到1000元左右。某项考试需要两次通过的，只能赚500~1000元，三次通过的赚500元以下，三次以上考试的学员基本没钱可挣。

　　陆教练夫妻档现有两台教练车，目前学员为80多人。她说，正常情况下，这80多人在两年内顺利毕业的话，两年的纯利润收入约为4万到5万元左右，如果是拖到三年的话，就要亏本了。

　　一次过考生 不足四分之一

　　陆教练近一年只招到过一个，该学员的驾驶证逾期没有年审被撤销，只好“回炉再造”。

　　所有考试一次性通过的学员，比例不到四分之一。陆教练的学生中，近一年来拿到驾照的最快纪录是7个月。学员是一名航空公司的90后空姐，练车6天即通过了科目二和科目三的考试，是教练口中“一学就会”的榜样人物，其他时间均为排队等考的时间，仅科目二一门的等候时间即为5个多月。

　　占比最多，多指科目二或科目三需考2~3次的学员。陈洁是某国企文员，今年27岁，除了科目一的笔试一次过外，科目二和科目三分别考了两次和三次才通过，拿到驾照用时两年半。

　　指需要考3次以上的学员。广州市某医院护士，43岁，在今年3月的第四次科目二考试后终于通过。她在2011年报名，考到科目二时还是九选三加蝴蝶桩，过了蝴蝶桩考，到第二次考试时刚好恰逢“五必考”试行不久，正是通过率极低的阶段，斜坡起步两次都失误没通过。到第三次考试遇到台风天，压了不该压的线，不合格。第四次考试，考前苦练数周，终于顺利通过，将于本月下旬参加长途科目考试。

　　学车期间发生交通事故，轻则修车，重则伤人。梁先生参加长途科目考试时第一个考，顺利开完要求的40公里，结果轮到同车第二名学员考试，就撞上了一辆货车，所幸考生只是擦伤，但教练车无法继续考试。碰到这样的情况，教练只能自掏腰包修车。

　　考生建议——

　　补考间隔应缩短 定期开放练习场

　　来自广州市驾培协会的数字显示，广州市目前有96家驾校(其中市区56所)，共有9600辆教练车。按照一辆车最多可招收58名学员计算，即最多同时有55万多学员在学车。

　　交警部门的数据显示，除了科目一的通过率大部分驾校都能达到80%以上，科目二、科目三的一次通过率均低于50%，甚至有时只有两到三成。

　　由于市场竞争激烈，一些驾校不肯轻易涨价，采取节约成本的方式，导致培训质量下降，造成驾考通过率低，低通过率又加剧了积压现象，导致驾校必须再次投入更多的油费和损耗去培训学员，教练的利润更趋于微薄。这样一来，一个恶性循环怪圈无形中形成。

　　关于驾考积压的问题，交警部门的数据显示，到今年1月，驾考目前全市待考人数大约是49万人，其中科目一是6.5万人，科目二约29万人，科目三路考约13.5万人。

　　如何破解怪圈？考生提出，除了学足学时多练车外，能否在优化考试方面进一步改善。每次约考排队之后，几乎要等半年才能等到第二次考试机会，间隔时间一长此前所学忘了大半，就要重新学习和重复练习，时间、金钱、精力都被浪费掉，如果补考的间隔能够压缩，比如一个月后马上补考，加快进程，也能提高通过率。

　　还有考生建议每周或每月开放一天考场给考生进行练习，或许能够提高通过率。

　　广州市交通部门表示，2014年是广州驾培行业的整顿规范年，将进一步规范驾驶培训行业，令学员招收与考试能力之间互相匹配。同时，力争年内将建成总面积10万平方米以上的经营性教练场并投入使用，使驾校培训更加专业化。　文/记者李栋、杨洋