小小车票记录重庆交通变迁 上世纪80年代轮渡火爆

　　74岁的宋大有家住九龙坡区九龙花园，是重庆电厂的退休员工，也是收藏爱好者，喜欢收集邮票、车票、报纸等。1997年意外淘得一张50年代老车票后，一发不可收拾地迷上了收藏车票。至今已经收集大大小小车票上千张，宋大有将车票分类整理成册，取名《车票的变迁》。他说，一枚小小的车票，不只是一种票证凭据，更像是一个记录者，记录了重庆交通的变迁。

　　缆车铜票

　　1948年

　　《车票的变迁》共70多页，大多是纸质票，只有一枚铜制车票。

　　这枚铜票硬币大小，方形，表面有些锈黑，中间有一圆孔。铜票一面用繁体写着“缆车”，另一面写着“客票下行，民国37年”。

　　宋大爷说，这枚铜票是望龙门缆车的下行票，是他拿一个50年代的烟盒跟票友换回来的。宋大爷说：“据我所知，三峡博物馆收藏有方形、圆形铜票各一枚，圆的是上行票，方的是下行票。”

　　重庆市客票印刷厂厂长金仁川：民国37年即1948年。当时的铜票相当于现在的月票。抗战期间，长江中下游平原大量人口涌入山城重庆，一些工程技术精英打量着上下高差四五米的坡地，认为这是做缆车的好地方。于是茅以升和梅旸春两位桥梁大师，开始在望龙门干起来。1944年望龙门缆车正式载客通车，成为了重庆重要的上坡交通工具。

　　1950年

　　私企交通车票

　　一张民国三九年二月十二日的长方形客票，虽然有些残缺，但是字迹依然清晰。票上写着“中胜汽车公司化龙桥-七星岗”，票价已无法辨认。

　　宋大爷说，为搞清这张票的历史背景，他走了很多地方打听，最后终于从一位票友口中得知，这是一张私人票。

　　“票面上写着民国三九年二月十二日，即1950年，那时重庆解放才两个多月，所盖日期还是民国字样。”宋大有说，中胜公司是一家私营企业，老板姓陈，那位票友正好曾与老板做过邻居。“票友跟我说，中胜公司当时设在小龙坎，职工几十名，为了方便职工上班，开设了公司的交通车。

　　重庆市客票印刷厂厂长金仁川：这类似于现在企业的交通车，专门负责接送员工上下班。职员乘坐凭票免费，家属有票也能乘坐。解放初期，重庆是重要工业城市，厂车的出现反映出那个时期重庆工业的百废待兴。

　　轮渡票

　　1952年

　　宋大爷专门收集了一组轮渡客票，一角、六分、九分……票价不等。其中还有一张1952年九渡口集体过河票据，上面写着，“今收到同志玖人，人民币壹仟元正”。

　　重庆市客票印刷厂厂长金仁川：当时的壹仟元，相当于现在的一角钱。轮渡曾经是重庆市民过江的首选交通工具，上世纪80年代是其最辉煌的时候，从早上5点多开航，不到10分钟就有一班，直到晚上10点。

　　1956年

　　拉纤收据

　　“1956年2月28日，今收到新一民塑料厂壹元四角正。”票据上详细写有时间数额，旁边盖有“重庆港拉滩小组”公章。

　　宋大爷解释，这是一张货船的“拉纤收据”。从这张收据可以看出，当时拉纤的收入不算高。

　　重庆市客票印刷厂厂长金仁川：相比平原地区的纤夫，三峡纤夫们的工作环境更为恶劣，拉纤纤道都在河道边的悬崖峭壁上，道路能供一个人过就算宽的，最窄的地方甚至只能踏上一只脚，但是他们的收入并不高。一般都是拉货，很少拉人。

　　三轮车票

　　1958年

　　曾经，坐三轮车也需要车票，你知道吗？宋大爷收藏有三张泛黄的重庆市三轮车客票，分别标明一公里票价0.06、二公里票价0.12、十公里票价0.6(未注明单位)。客票中间有一个三轮车图案，右下角有一条虚线，下写“撕角作废”，票上还有年份“58”。

　　宋大爷说，这是重庆1958年的三轮车客票，类似于现在的“的士”。

　　重庆市客票印刷厂厂长金仁川：1958年重庆一碗小面8分钱，坐一次三轮车就要6分钱。一般老百姓不轻易乘坐，有公职或者经济较宽裕的人才愿意坐。当时公交车不多，马路又较窄，三轮车是一种补充公交工具，公私合营。

　　1950~1959年

　　公共汽车

　　荣誉军人优待票

　　几张红色的票据尽管残缺，依稀能看清字迹，“重庆市公共汽车公司荣誉军人优待票”，票面上还有一枚蓝色的“荣”字印章。宋大有说，因为抗美援朝，1950-1959年期间，重庆出现了荣誉军人优待票。

　　重庆市客票印刷厂厂长金仁川：抗美援朝后，重庆市内对军人很拥戴，那时候凭志愿军伤残军人证，可以半价购买车票，即这张荣誉军人优待票。

　　嘉陵江索道

　　通车优待票

　　1982年

　　宋大爷珍藏了一张嘉陵江索道通车时的往返优待票。“这张优待票有4分之一A4纸大小，是1982年嘉陵江索道通车的优待票，持这张票可以往返一次。”

　　重庆市客票印刷厂厂长金仁川：索道也是重庆重要的交通工具，嘉陵江索道1982年1月1日建成时通车，2011年3月1日正式停运。(记者 吴娟 史宗伟)